Novo Bentley Flying Spur com híbrido plug-in Ultra Performance Hybrid

Depois de a nova geração do Continental GT ter sido apresentada, a marca britânica volta aos holofotes para revelar o novo Bentley Flying Spur.

Assim como aconteceu no cupê, a mudança mais importante é o adeus ao tradicional W12, agora substituído por um conjunto híbrido plug-in - ou, no nome da própria Bentley, o “Ultra Performance Hybrid“.

Sistema híbrido plug-in Ultra Performance Hybrid no Bentley Flying Spur

Com esse sistema, o Flying Spur passa a contar com uma propulsão que entrega 782 cv de potência combinada e 1000 Nm de torque. São cifras típicas de superesportivos, mesmo considerando o porte e o peso bem acima do comum em carros que costumam ostentar esse “título”.

Nos números de desempenho, um dos destaques é a aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5s. Já a velocidade máxima fica limitada a 140 km/h… quando rodando em modo 100% elétrico. No total, ele chega a 285 km/h.

Ao mesmo tempo, a presença do motor elétrico de 139 kW (190 cv) e da bateria de 25,9 kWh também permite dirigir sem acionar o motor a combustão, por até 76 km, segundo os dados declarados.

Dinâmica, tração integral e modos de condução do Flying Spur

Para mostrar que o novo Flying Spur não se resume à performance em linha reta, a Bentley optou por uma abordagem mais ousada: com o apoio de dois pilotos, Damon Hill e Lia Block, foi produzido um vídeo em que o modelo aparece sendo conduzido de um jeito pouco convencional para um carro com esse perfil.

Além do motor elétrico integrado ao câmbio automático de oito marchas, o conjunto inclui um V8 biturbo 4,0 l a gasolina, com 600 cv de potência. A tração é integral, e o controle ativo do chassi é item de série.

O diferencial autoblocante com controle eletrônico, a direção nas quatro rodas e um verdadeiro arsenal de assistências eletrônicas fazem com que os três modos de condução (Comfort, Bentley e Sport) entreguem diferenças bem claras na forma de uso.

Flying Spur com visual Speed

Na parte visual, o design externo evoluiu pouco em relação ao antecessor. A proposta segue focada em uma presença mais “musculosa”, agora com alguns detalhes herdados da versão Speed - como a grade dianteira, por exemplo. Somam-se a isso um pacote aerodinâmico em fibra de carbono. As rodas têm 22” de diâmetro, com três desenhos disponíveis e diversas alternativas de acabamento.

Por dentro, as mudanças passam por novos revestimentos em couro 3D Diamond nos painéis das portas e nos pilares, além de opções inéditas de personalização. As possibilidades de combinação são praticamente ilimitadas.

Tecnologia e som a bordo do Bentley Flying Spur

No pacote de tecnologia, entram um sistema inteligente de ionização e a nova My Bentley App Studio. Por meio dela, dá para usar uma série de funções acessadas diretamente pelo sistema de infoentretenimento do Flying Spur.

No centro do painel, segue disponível o Bentley Rotating Display (opcional), que permite alternar entre um painel simples de madeira (ou fibra de carbono), um conjunto com três mostradores analógicos ou a tela sensível ao toque de 12,3”.

Nessa tela, também é possível controlar o sistema de som do Bentley Flying Spur, oferecido em três níveis. O de série vem com 10 alto-falantes e 650 W de potência, enquanto outra alternativa é o conjunto da Bang & Olufsen, com 1500 W e 16 alto-falantes, incluindo grades iluminadas.

No topo da linha - pensado para audiófilos de verdade - está o sistema da Naim, que reúne 19 alto-falantes, graves ativos integrados aos assentos dianteiros e um amplificador com potência máxima de 2200 W.