ADAC, IIHS e Transport & Environment: por que a visibilidade direta em SUVs e vans está piorando

Para outras pessoas no trânsito, isso pode se tornar perigoso.

Carroceria larga, pilares grossos, capô alto: ao entrar hoje em um SUV ou uma van modernos, muita gente tem a sensação de estar dentro de um cofre sobre rodas. Há airbags, sistemas de assistência, telas enormes - está tudo lá. Só uma coisa vai desaparecendo aos poucos, até quase não ser percebida: a visibilidade direta para fora do carro. Estudos do ADAC, do IIHS e da organização Transport & Environment mostram o quanto a visão ao redor do veículo se deteriorou com o tempo - e como isso traz consequências duras para pedestres, ciclistas e motociclistas.

Design acaba com a visibilidade: por que carros modernos ficam cada vez mais difíceis de enxergar de dentro

O ADAC avaliou mais de 430 modelos atuais (anos-modelo de 2019 a 2025). A conclusão: a visibilidade direta em 360 graus ao redor do veículo piora de forma perceptível, sobretudo em carros grandes e pesados. Há motivos claros, tanto de engenharia quanto de estilo.

"Pilares A largos, linhas de carroceria subindo de forma acentuada e frentes volumosas transformam antigos ‘carros com janelas’ em bunkers rolantes."

Pilares A largos e para-brisas muito inclinados

Para atender a testes de colisão e aumentar a rigidez do teto, as montadoras reforçam os pilares A. Ao mesmo tempo, inclinam bastante o para-brisa para trás, porque isso favorece a aerodinâmica e passa uma impressão mais “esportiva”.

• Pilares A mais largos: conseguem esconder por completo pessoas ou bicicletas em áreas de cruzamento.
• Para-brisas muito inclinados: ampliam a zona que o motorista não consegue ver - ou enxerga muito mal.
• Pilares A duplos: reforços adicionais e pequenas janelas triangulares fazem o ponto cego lateral crescer ainda mais.

A situação é especialmente crítica do lado esquerdo: em cruzamentos, muitos veículos com preferência, além de motos, bicicletas e pedestres, entram justamente nesse campo de visão - ou deixam de entrar.

Linha de cintura alta e capôs longos

A chamada linha de cintura - a altura da borda inferior dos vidros laterais - vem subindo continuamente nos modelos mais novos. Somam-se a isso capôs cada vez mais longos e altos, sobretudo em SUVs e veículos com estilo de picape.

O ADAC mostra que, em especial, vans e modelos altos com teto elevado, quando combinam linha de cintura alta com uma dianteira “massiva”, tendem a apresentar resultados muito ruins. Esse efeito é ampliado por:

• Capôs longos: criam uma grande área invisível imediatamente à frente do veículo.
• Posição de dirigir alta: ajuda a ver mais longe, mas reduz ainda mais o que dá para enxergar bem perto do para-choque dianteiro.
• Traseiras altas: dificultam perceber crianças e obstáculos baixos atrás do carro.

O quanto isso se intensificou fica claro ao olhar para trás no tempo: no Honda CR‑V, a parcela da rua diretamente visível em um raio de 10 metros à frente do veículo caiu, segundo o IIHS, de 68% (modelo de 1997) para apenas 28% (modelo de 2022). No Chevrolet Suburban, a queda foi de 56% para também 28%.

Quando os compactos acabam levando vantagem

Entre os modelos bem avaliados, aparecem com frequência os pequenos carros urbanos: veículos como o Seat Mii ou o Kia Picanto ficam, no ADAC, bem à frente de muitos SUVs grandes.

E o motivo costuma ser simples. Em geral, eles:

• têm pilares A mais finos,
• usam para-brisa relativamente mais em pé,
• oferecem áreas envidraçadas maiores,
• e não colocam o motorista tão alto.

A diferença deixa claro: visibilidade ruim não é inevitável - é, em grande parte, consequência de escolhas de design.

Pontos cegos, cruzamentos e usuários vulneráveis: onde a situação fica realmente perigosa

A perda de visibilidade não fica só na teoria. Os efeitos aparecem de modo nítido nas estatísticas de acidentes.

Acidentes em cruzamentos por “não ver” quem tinha preferência

De acordo com o ADAC, cerca de 28% dos acidentes fora de áreas urbanas são colisões durante entrada, travessia ou conversão. Todos os anos, mais de 340 pessoas morrem na Alemanha nesse tipo de ocorrência, e mais de 7000 ficam gravemente feridas.

"Cerca de 30% dos acidentes graves em cruzamentos e conversões acontecem porque alguém com preferência simplesmente não foi visto."

Muitas vezes, quem tinha preferência vem pela esquerda - exatamente a faixa em que o pilar A pode bloquear a visão. Os mais expostos são:

• ciclistas,
• motociclistas,
• usuários de patinete elétrico.

Como são estreitos e se deslocam rápido, eles somem facilmente no ponto cego e reaparecem no pior instante: quando o motorista já começa a arrancar ou inicia a conversão.

Pedestres diante do capô: um perigo invisível

Nos EUA, o IIHS observa que, em alguns modelos atuais, pedestres ou ciclistas podem desaparecer totalmente atrás de um pilar A em cruzamentos. Em certos casos, os motoristas enxergam menos de um terço da área imediatamente à frente do veículo na faixa de até 10 metros.

Em paralelo, as mortes de pedestres nos EUA aumentaram cerca de 37%, e as de ciclistas subiram 42% - ao mesmo tempo em que SUVs grandes e picapes ficaram cada vez mais populares.

Um estudo belga com cerca de 300.000 participantes do trânsito aponta outro aspecto: quando a altura do capô passa de 80 para 90 centímetros, ou seja, aumenta apenas 10 centímetros, o risco de morte para pedestres, ciclistas e outros ocupantes de carros, em caso de colisão, cresce em aproximadamente 27%.

Testes da Transport & Environment também mostram: em determinados SUVs e picapes, uma criança parada bem à frente do veículo fica, na prática, invisível para a motorista ou o motorista. Nesse cenário, não se trata mais apenas de um ponto cego no retrovisor, e sim de zonas realmente cegas.

O que motoristas podem fazer - e o que as montadoras precisam mudar

A parte ruim: em muitos carros atuais, não dá para “criar” visibilidade perfeita do nada. A parte boa: dá para reduzir o risco com atitudes ao volante, e há ajustes que a indústria pode - e deve - fazer.

Dicas para o dia a dia ao dirigir

O ADAC recomenda avaliar as condições de visibilidade com atenção já antes da compra. A ideia é sentar no carro, ajustar o banco como você faria no uso diário e, então, olhar conscientemente para todos os lados.

Na prática, ajudam especialmente estes pontos:

• Regular o banco para enxergar logo acima do volante e, na medida do possível, por baixo da moldura superior do vidro.
• Treinar movimentos de cabeça e tronco, em vez de apenas mover os olhos - isto é, inclinar-se deliberadamente “ao redor do pilar A”, sobretudo ao converter e ao avançar em cruzamentos.
• Adequar a velocidade quando a visibilidade parecer limitada, como em ruas residenciais estreitas ou em saídas com muros, cercas vivas ou carros estacionados.
• Reduzir distrações: telas grandes, navegação, alertas do celular - tudo isso rouba atenção em momentos em que você já está vendo menos.

"Sistemas de assistência continuam sendo ajudas - eles nunca substituem a visibilidade direta e o olhar ativo."

Uma câmera 360° é excelente para manobras, mas ajuda pouco ao entrar em uma via preferencial quando ciclistas se aproximam pela lateral. Por isso, o ADAC nem inclui esse tipo de tecnologia nas notas de visibilidade. O que manda é o que o olho consegue captar diretamente.

Tarefas para a indústria automotiva

O ADAC cobra explicitamente que as montadoras tratem a visibilidade ao redor do veículo como um objetivo de segurança por si só - e não como um efeito colateral do design ou de exigências de crash test.

Entre as propostas práticas, estão:

• Redesenhar os pilares A para que, com a mesma estabilidade, sejam mais estreitos ou melhor posicionados.
• Aumentar as áreas envidraçadas, em vez de elevar cada vez mais a linha de cintura.
• Limitar a altura do capô: a Transport & Environment propõe um teto regulatório de 85 centímetros.
• Reavaliar o peso do “efeito SUV” e os conceitos altos e volumosos, especialmente no tráfego urbano.

Desde 2010, a altura média do capô na Europa cresceu cerca de sete centímetros e agora está em torno de 83,8 centímetros. No mesmo período, a participação de SUVs nos emplacamentos de carros novos saltou de doze para 56%. Mais massa, mais altura - e menos visibilidade.

Como identificar boa visibilidade na hora de comprar um carro

Quem leva esse tema a sério consegue escolher com muito mais critério na próxima compra. Um teste rápido e prático no pátio da concessionária costuma dizer mais do que qualquer foto de catálogo.

Critério	Como perceber
Pilares A	O ideal é serem estreitos, com poucos reforços extras, e com o retrovisor externo fora do triângulo principal de visão.
Para-brisa	Não deve ser plano demais; a borda superior não pode avançar demais para a frente; é importante ter boa visão dos semáforos.
Capô	O motorista deve conseguir enxergar cedo o asfalto à frente do carro, e não só metal.
Vidros laterais	Evitar borda inferior muito alta; crianças precisam ser facilmente visíveis de dentro.
Traseira	O vidro traseiro não deve ser minúsculo; é importante ter visão clara para trás sem uma área cega enorme.

Também ajuda pedir que uma segunda pessoa, com uma criança ou uma bicicleta, se posicione à frente, ao lado e atrás do carro enquanto você está no banco do motorista. Se você se surpreender com o quanto “desaparece”, terá uma percepção bem mais realista.

Por que a visibilidade direta nunca pode ser totalmente substituída por tecnologia

Carros modernos oferecem assistente de frenagem de emergência, detecção de pedestres, alerta de tráfego ao sair de vaga, assistente de ponto cego - e a lista só cresce em extensão e complexidade. Ainda assim, a visibilidade direta através dos vidros e por cima da carroceria continua sendo o fator de segurança mais importante.

A tecnologia pode falhar, sujar, sofrer com bugs de software ou simplesmente reagir tarde demais. A câmera talvez identifique a criança no último instante; a pessoa, no cenário ideal, já teria visto antes mesmo de sair. Quando o motorista passa a confiar demais em sensores, fica mais fácil perder a noção das limitações reais do campo de visão.

Justamente por isso, a visibilidade volta a ganhar peso. Segurança já não significa apenas “quem sobrevive ao impacto?”, mas também: como evitar que a situação chegue ao choque? Uma boa visão ao redor do carro é uma das bases mais simples - e, ao mesmo tempo, mais eficazes - para isso.

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