O diesel já não é aquele “intocável” de sempre - e uma gigante alemã está apostando nisso com convicção. O caminhão 100% elétrico da Tesla acaba de mostrar, de forma bem concreta, que tem fôlego para ganhar espaço dentro de frotas logísticas de grande porte.
Há pouco mais de um ano, o Tesla Semi ainda estava em fase de testes na DHL, enquanto Elon Musk prometia com entusiasmo que ele estaria disponível no ano seguinte, depois de uma produção que avançou a passos lentos. Agora, em 2025, e para variar de vez em quando, uma promessa vinda do CEO da Tesla mais ou menos se confirmou: é justo reconhecer - o Semi vai, de fato, para a estrada.
Claro que, por enquanto, o Tesla Semi não foi recebido de braços abertos por centenas de empresas. Ainda assim, a DHL acaba de integrar oficialmente seu primeiro Semi à sua rede logística nos Estados Unidos. Nada mal para um veículo que foi alvo de críticas de muitos observadores, que apontavam uma suposta falta de utilidade operacional. Vale lembrar: a DHL é uma das líderes globais em transporte e logística - existem começos bem piores para uma “carreira”.
Un géant des routes, costaud et frugal
Evidentemente, a DHL não deu esse passo por impulso. O acordo com a Tesla só veio depois de um longo programa-piloto em Livermore (Califórnia). Ao final do teste, a eficiência do Semi ficou mais do que comprovada: em um trajeto de cerca de 628 km, com peso total rodante de 34 toneladas (caminhão + carga), o consumo médio ficou em apenas 1,07 kWh/km, ou 107 kWh/100 km.
Para um veículo desse porte, é um resultado simplesmente impressionante - ainda mais considerando que, em 2017, a Tesla havia se comprometido com um Semi “abaixo de 2 kWh por milha” (cerca de 1,24 kWh/km). Muita gente duvidou desses números, mas a DHL acabou de mostrar que não só era possível como o resultado ficou bem melhor que o prometido - e com a carreta carregada até o teto, ainda por cima.
Jim Monkmeyer, presidente da DHL Supply Chain North America, anunciou com grande entusiasmo: “Nossa fase de testes superou nossas expectativas. O Tesla Semi provou sua capacidade de transportar nossas mercadorias por longas distâncias com uma única carga. Este é um passo essencial em nossas metas de descarbonização.” Segundo ele, a autonomia anunciada, de até 800 quilômetros, “abre possibilidades que antes estavam fora de alcance para caminhões elétricos pesados”.
O único caminhão já incorporado à frota da DHL roda, em média, 160 km por dia e só precisa ir à recarga uma vez por semana. Isso ajuda a derrubar os custos operacionais, porque, com um consumo tão baixo, o custo de energia cai para uma média entre 12 e 15 centavos de euro por quilômetro.
Comparado a um modelo a diesel equivalente, que fica entre 34 e 47 centavos, a diferença é enorme: o Semi permite economizar até 75% na conta de energia. E isso sem contar a redução nos gastos com manutenção - um ponto pesado nas frotas a diesel, já que um motor elétrico exige muito menos idas e vindas à oficina.
Mesmo sendo mais caro na compra (o Semi custa, nos EUA, mais de 200.000 dólares, contra 120.000 dólares de um caminhão diesel básico, em média), essa diferença de preço se dilui depois de alguns anos para um caminhão que roda todos os dias.
Une très bonne publicité pour Tesla
Para a Tesla, essa nova parceria é, obviamente, extremamente valiosa, já que a DHL é um dos maiores clientes potenciais do setor - e pode puxar outros transportadores internacionais na sequência. Walmart, Costco e Sysco, por exemplo, estão entre os grandes clientes que já encomendaram o caminhão. Dan Priestley, diretor do programa, explica que a empresa tem uma “expertise logística” que “ajudará a melhorar o Semi para seus mercados futuros”.
A DHL vem reduzindo o diesel aos poucos há vários anos e já opera mais de 150 caminhões elétricos na América do Norte. É uma frota que ela pretende ampliar, incorporando novos Tesla Semi já no ano que vem, quando a montadora finalmente iniciar a produção em massa.
Uma ótima notícia para a fabricante americana, depois de tantos percalços neste ano que prejudicaram bastante sua reputação (com razão, talvez - mas esse não é o tema aqui). Quase oito anos após o anúncio, o Semi finalmente poderá cruzar as grandes estradas americanas, enquanto empresas de peso o observam com interesse. Um pouco como o garoto incompreendido de quem todo mundo ria no recreio, que volta alguns anos depois para dar uma revanche bem merecida.
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