BMW i5 Touring é flagrada no Nordschleife em testes

De uma hora para outra, o futuro passou a parecer repleto de peruas 100% elétricas. Agora é a vez da futura BMW i5 Touring, “apanhada” em testes no circuito de Nordschleife, entrar nesse grupo - depois de a Audi A6 Avant e-tron já ter sido vista em exercícios parecidos.

Tudo indica que vem aí uma disputa dura entre duas rivais históricas, e ela começa bem antes da apresentação oficial de ambos os modelos.

BMW i5 Touring: protótipo no Nordschleife

Os protótipos da BMW i5 Touring em testes deixam mais coisa à mostra, com camuflagem concentrada principalmente na metade traseira da carroceria. Faz sentido: a parte dianteira já não é novidade, já que foi revelada com a i5 sedã.

Camuflagem e pistas de design

Na traseira, por outro lado, os conjuntos ópticos aparentam seguir exatamente o mesmo desenho do que já conhecemos no sedã de quatro portas.

Vendo de lado, além da linha do teto sugerir um teto panorâmico de grandes dimensões, a área envidraçada exibe proporções e traços que remetem de imediato à família Touring da BMW. Ainda assim, dá para notar uma “placa” no pilar D que disfarça o contorno final da janela - o suficiente para guardar alguma surpresa para a estreia oficial.

A unidade flagrada na pista alemã também traz sinais da divisão M, com um visual mais esportivo - e, sim, nem a tentativa de esconder a letra M na grade de duplo rim e perto das rodas dianteiras foi capaz de nos “despistar”.

Só a carroceria muda

Como era esperado, as motorizações e os sistemas disponíveis para a nova BMW i5 Touring devem ficar muito próximos do que a marca já apresentou para a versão de quatro portas.

Em outras palavras: na configuração eDrive40, haverá um motor elétrico de 250 kW (340 cv) e 430 Nm de torque, associado a uma autonomia máxima perto dos 580 km.

Além dela, a expectativa é de uma variante M60 xDrive, mais voltada para desempenho - que, ao que tudo indica, é justamente a que aparece nas imagens. Nesse caso, são dois motores elétricos, capazes de entregar 442 kW (601 cv) de potência e 795 Nm de torque.

Nas duas versões, a bateria terá 81,2 kWh de capacidade. A potência máxima de recarga em corrente contínua (DC) será de 205 kW. Em corrente alternada (AC), os limites serão de 22 kW em ligação trifásica e de 11 kW em monofásica.

Quando chega?

A BMW i5 sedã já está à venda, mas a i5 Touring - que será a primeira perua 100% elétrica da marca alemã - só deve chegar às concessionárias na primavera de 2024.