Kia EV2: SUV elétrico urbano por menos de 20 000 € e autonomia de 453 km

Rafael Henrique Siqueira • June 11, 2026 00:59

Kia chega ao disputado nicho dos SUVs elétricos urbanos com o EV2. Preço de entrada abaixo de 20 000 €, autonomia de 453 km e uma lista de equipamentos bem generosa colocam o coreano como uma opção absurdamente sedutora. A impressão inicial já é muito positiva.

Nunca tinha visto um asfalto tão castigado. A Avenida Ribeira das Naus, às margens do Rio Tejo em Lisboa, parece mais um campo minado do que uma via de verdade. Ainda assim, todo mundo encara o trajeto com calma - nós também, ao volante do novo Kia EV2. E a surpresa é grande: quando a expectativa era sair dali precisando do nosso fisioterapeuta de confiança, o SUV coreano passa pelas pancadas com uma suavidade impressionante.

O nível de maciez chama atenção, mesmo com as rodas de 18 polegadas do carro do teste. Ele “engole” as imperfeições com competência; a extensão e a compressão dos amortecedores parecem bem controladas. Como de costume, em baixa velocidade pode haver batidas secas nas valetas mais traiçoeiras, mas, fora isso, o conforto de suspensão é de alto nível. A sensação lembra as batentes hidráulicas da Citroën.

Na cidade: o EV2 é o rei da eficiência com menos de 9 kWh/100 km

No uso urbano, a facilidade ao volante do EV2 agrada imediatamente. O raio de giro é curto e a direção é leve como uma pluma. A visibilidade também é excelente, com amplas áreas envidraçadas que reduzem os pontos cegos. E eles praticamente somem graças às câmeras instaladas sob os retrovisores, que entram em ação quando a seta é acionada. Dá para encarar sem receio as ruas estreitas de Lisboa.

O EV2 é bem compacto, com 4,06 metros de comprimento e 1,80 metro de largura. E, como a condução One Pedal pode ser ativada mantendo pressionada a borboleta esquerda, o anda-e-para da cidade acontece com total tranquilidade. O consumo fica baixíssimo: medimos 8,9 kWh/100 km em um percurso de 18 km. É simplesmente excelente - um dos menores números que já registramos.

Na estrada: versatilidade de verdade, mas com dinamismo em segundo plano

Ao ganhar velocidade na Ponte Vasco da Gama, onde o limite é 120 km/h, o EV2 mantém a compostura. Para um carro deste porte, o isolamento acústico surpreende, com ruídos aerodinâmicos bem controlados. A condução semiautônoma opcional comanda aceleração, frenagem e direção de forma bastante natural. A sensação é de estar em um modelo de categoria superior. Pode soar clichê, mas aqui acontece mesmo. Nesse ritmo, o consumo se estabiliza em 16 kWh/100 km.

A situação muda na estrada N10 rumo a Setúbal: apesar do visual espetacular, o trecho costeiro mistura subidas íngremes e curvas irregulares. Em tocada mais forte, o EV2 não lida tão bem com as curvas e apresenta bastante rolagem de carroceria. A direção não ganha peso com a velocidade e segue imprecisa, inclusive no modo Sport. A pedalada do freio, sensível demais ao toque, não ajuda. E os bancos praticamente não oferecem apoio lateral.

Vida a bordo: um interior claro que entrega algumas economias

Em resumo, o coreano é muito mais prazeroso quando conduzido com calma. É a deixa perfeita para abrir o teto panorâmico e observar o habitáculo do EV2 inundado de luz. Nada de tons escuros: ele aposta em cores claras que trazem uma sensação mais acolhedora. À frente do passageiro existe uma faixa de tecido que avança parcialmente pelas portas. O nível de acabamento é apenas razoável.

Os plásticos reciclados não têm o melhor visual e riscam com facilidade. Algumas áreas já estão bem marcadas, mesmo com o nosso carro de teste ainda sem ter completado seus primeiros mil quilômetros. A não ser que um urso pardo tenha passado por ali antes da gente, o conjunto passa uma impressão clara de contenção de custos. Ainda assim, os concorrentes dificilmente apresentam um mobiliário muito melhor. Então, vale focar na habitabilidade, onde o EV2 se sai de forma correta.

Habitabilidade: boa altura para a cabeça e menos espaço para as pernas no EV2

Por causa do formato mais “quadrado” da carroceria, há bastante espaço para a cabeça na frente e atrás. Já o espaço para as pernas no banco traseiro deixa sensações mais mistas, e o assento não apoia bem as coxas. Apesar de não existir túnel central, acomodar três pessoas atrás continua sendo um desafio. Talvez por isso exista uma versão com dois assentos traseiros deslizantes.

Ela melhora a praticidade, mas tem pouca chance de chegar à França. A equipe de comunicação da Kia diz que há conversas em andamento para entender se a variante de quatro lugares pode se qualificar para incentivos governamentais. O porta-malas, posicionado relativamente alto, tem 362 litros. Em termos de versatilidade, parece que o pacote é sólido, já que a autonomia chega a 317 km com a bateria de 42,2 kWh e a 453 km com o acumulador de 61 kWh.

Autonomia e recarga: uma plataforma 400V “à moda antiga” para o EV2?

Os 300 km de rodovia não devem ser atingíveis, mesmo com a bateria maior. Então será preciso recarregar. Aqui não há a arquitetura de 800V que ajudou a construir a reputação da marca. O EV2 usa uma plataforma 400V mais econômica, capaz de aceitar até 118 kW em corrente contínua (DC) com a bateria menor. A potência de recarga do acumulador maior ainda não foi divulgada.

Mesmo assim, a Kia fala em 29 minutos para ir de 10 a 80 % com a bateria pequena e 30 minutos para repetir o mesmo processo com a bateria grande. É um padrão do segmento, o que sugere que a curva de recarga pode não ser tão eficiente quanto se gostaria, sem um patamar alto sustentado. Infelizmente, não conseguimos confirmar isso: o roteiro montado pela marca não incluiu nenhuma parada para carregamento.

Preços: o melhor custo-benefício do mercado?

Isso é motivo para desmerecer o EV2? De jeito nenhum, até porque o coreano não é um carro feito para longas viagens. E, sinceramente, meia hora de recarga não é o fim do mundo. É um tempo de espera “à moda antiga”, digamos. Além disso, o EV2 chega com valores competitivos: a linha começa em 26 670 € sem considerar incentivos governamentais. Com os auxílios, a conta pode cair para 19 970 €. É bem mais suave do que o preço cobrado pela Renault 4.

O EV2 não deve ser o mais barato de todos, mas certamente está entre os mais acessíveis. E a lista de itens não é nada tímida, trazendo de série câmera de ré, assistência de estacionamento dianteira e traseira, piloto automático adaptativo, faróis de LED, ar-condicionado automático, acesso e partida sem chave e o conjunto de três telas panorâmicas. Ou seja: ele já sai bem servido.

Para ter mais autonomia, é preciso optar pela bateria maior, com preço mínimo de 28 820 €, e 24 320 € após o abatimento das várias bonificações. É excelente, embora seja uma pena não dar para combinar bateria grande e acabamento de entrada. De todo modo, financeiramente a concorrência fica para trás - e isso é o que mais pesa no segmento B.

Nossa opinião sobre o Kia EV2

Em meio a uma enxurrada de lançamentos cada vez mais inacessíveis, o Kia EV2 surge como uma pausa bem-vinda ao mostrar que dá para unir um produto bom a um preço mais baixo. Claro: 20 000 ou 30 000 € ainda é, por si só, um valor alto. Mas, considerando o que entrega, o EV2 sai muito bem na foto: conforto, facilidade na cidade, equipamentos e versatilidade estão presentes. Salvo algum imprevisto de última hora, os compradores devem responder à altura.

“Entre o charme retrô da Renault 4 e o pacote de equipamentos completo deste Kia EV2 com preço agressivo, para qual lado o seu coração pende? Queremos ver seus argumentos nos comentários!”