Ontem acompanhamos ao vivo o momento em que a Polestar, enfim, se consolidou de vez como marca. Para ver a apresentação do Polestar 3, mais de 900 jornalistas - vindos de todas as partes do mundo - se reuniram no mesmo evento.
Dava para sentir no ambiente: este é o carro mais relevante na trajetória dessa marca “ainda jovem” ligada à Volvo Cars.
Para a ocasião, a Polestar convocou toda a sua liderança e não economizou nos detalhes sobre este SUV, que carrega ainda uma missão extra: inaugurar a nova plataforma SPA2 da Volvo Cars - a mesma base que também veremos no futuro EX90.
Há muita coisa para observar e entender no Polestar 3, especialmente o que não salta aos olhos de imediato: a tecnologia de segurança “emprestada” da Volvo Cars - tema sobre o qual já apresentamos todos os detalhes em outro artigo.
Novo design do Polestar 3
Este é o primeiro modelo concebido do zero para ser um Polestar de verdade. Maximilian Missoni, chefe de design da Polestar, contou que “não foi fácil desenhar um SUV, sem comprometer os valores da Polestar: sustentabilidade e prazer de condução”.
Como é sabido, SUVs não estão entre os tipos de carro mais sustentáveis da indústria automotiva. Eles são maiores, mais pesados, exigem mais matéria-prima e, em geral, consomem mais do que automóveis convencionais.
Por isso, no Polestar 3 a aerodinâmica foi tratada como prioridade. Segundo Maximilian Missoni, cada detalhe da carroceria foi pensado para diminuir ao máximo a resistência do ar.
O resultado é um SUV com perfil esportivo e linhas limpas, com um cuidado extra para não deixar o visual geral agressivo demais.
Além disso, vários elementos de estilo vistos no Polestar 3 devem aparecer novamente nos próximos lançamentos da marca. Vale lembrar que a Polestar quer colocar um modelo novo no mercado a cada ano até 2025.
A diferenciação não está apenas no exterior. Por dentro, a proposta de sustentabilidade aparece nos materiais, fornecidos pela MicroTech, que incluem couro animal certificado e revestimentos de lã totalmente rastreáveis.
O interior, tão minimalista quanto o lado de fora, tem como destaque a tela central vertical de 14,5″. É por ela que se acessa o Android Automotive OS (desenvolvido em parceria com o Google), uma evolução do sistema estreado no Polestar 2. E, como esperado, há atualizações remotas.
Mais segurança
Segurança é um tema tradicionalmente caro às marcas escandinavas, e com a Volvo como “parente”, a Polestar naturalmente segue o mesmo caminho.
O Polestar 3 chega com mais - e novas - tecnologias de segurança ativa e passiva, com destaque para a introdução de um novo radar interno.
E não para por aí: há também duas câmeras no habitáculo. Elas monitoram os olhos do motorista, marcando a estreia da tecnologia de rastreamento ocular da Smart Eye na Polestar.
Se o condutor apresentar sonolência ou distração, o sistema pode emitir alertas com mensagens e sons - e, se necessário, chegar a acionar a frenagem automática de emergência.
Para processar os dados coletados por sensores e câmeras e viabilizar a atuação e a supervisão dos sistemas de assistência ao motorista, este novo SUV escandinavo é o primeiro da marca a usar processamento central NVIDIA DRIVE.
Até 610 km de autonomia
Depois de design e segurança, falta falar do que move o Polestar 3 - que, vale reforçar, será exclusivamente elétrico.
A novidade escandinava é oferecida com dois motores elétricos (um em cada eixo), somando 360 kW (489 cv) e 840 Nm. Com o Pack Performance (6600 euros), esses números sobem para 380 kW (517 cv) e 910 Nm.
Com essa configuração, o SUV elétrico vai de 0 a 100 km/h em 5,0s (4,7s com Performance Pack), um desempenho respeitável - especialmente ao saber que ele marca na balança quase 2,6 toneladas.
É pesado? Sim. Um dos principais motivos é a bateria generosa de 111 kWh, que entrega ao Polestar 3 até 610 km de autonomia (ciclo WLTP) - acima, por exemplo, do BMW iX, um de seus possíveis rivais.
O conjunto de 400 V pode ser recarregado em carregadores de até 250 kW (corrente contínua), conta com refrigeração líquida e habilita funções como carregamento bidirecional.
Comportamento sofisticado
Em dinâmica, a Polestar promete não apenas alto nível de conforto, mas também uma condução precisa e convincente.
Isso porque o modelo traz, de fábrica, suspensão a ar de dupla câmara, permitindo ao Polestar 3 alternar entre um ajuste voltado ao conforto ou um acerto mais orientado à dinâmica.
As rodas de série são de 21″ (22″ com Pack Performance) e o sistema de freios é da Brembo. Ele usa discos dianteiros ventilados e perfurados de 400 mm na frente (com pinças de quatro pistões) e discos ventilados de 390 mm atrás (com pinça de um pistão).
Quando chega?
O Polestar 3 ainda promete vir de fábrica com uma lista ampla de equipamentos - incluindo teto panorâmico de vidro, iluminação externa e interna em LED e maçanetas retráteis -, com poucos opcionais.
Entre os pacotes, estão o Pack Plus e o Pack Pilot, que de forma excepcional serão itens de série nos pedidos das unidades produzidas durante o primeiro ano-modelo. Eles acrescentam recursos como sistema de som de 25 alto-falantes da Bowers & Wilkins com áudio surround 3D, display head-up e o Pilot Assist.
A produção do Polestar 3 começa nas instalações da Volvo Cars em Chengdu, na China, a partir da metade de 2023. As primeiras entregas para os mercados iniciais - América do Norte, Europa e China - acontecem no último trimestre do mesmo ano, incluindo Portugal.
A nova proposta escandinava já pode ser encomendada online com preços que começam nos 94 900 euros.
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