A Smart já tinha se aventurado no universo dos crossovers e agora entra no território das sedãs. É a chance de ir além com sua nova híbrida plug-in, mirando as melhores do segmento - inclusive a BYD e a Seal 6 DM-i. No modo totalmente elétrico, a autonomia da Smart #6 híbrida poderia chegar a 285 quilômetros.
A China vai receber, em 2026, uma sedã inédita - e ela será nada menos que a primeira da história da Smart. A marca, controlada pela joint venture formada por Mercedes-Benz e Geely, acabou de apresentar a Smart #6, que também se posiciona como o segundo modelo a ganhar uma configuração PHEV (híbrida plug-in). Pelo visual e pelas proporções, ela lembra bastante propostas de BYD, Lucid e até Xiaomi.
Autonomia e conjunto híbrido plug-in (PHEV) da Smart #6
Antes da apresentação oficial, a Smart #6 apareceu inicialmente em ilustrações divulgadas pelo veículo Car News China. Com isso, ficou indicado que a sedã terá opção PHEV com emblema EHD (Electric Hybrid Drive), entregando um total combinado de 429 ch e chegando a até 1800 quilômetros de autonomia no ciclo CLTC, considerando tanque cheio e bateria carregada. Como referência na Europa, a BYD Seal 6 DM-i, apontada como rival direta, declara 1500 quilômetros no ciclo WLTP.
Para alcançar esses números, a Smart #6 híbrida deve usar uma bateria de 41,46 kWh, capaz de sustentar 285 quilômetros em condução 100% elétrica, com 161 ch nessa configuração. Essa autonomia pode não parecer típica de um elétrico urbano atual, mas é um patamar gigantesco para uma sedã híbrida plug-in - hoje, as melhores PHEV costumam ficar perto de 120 quilômetros.
Duas opções de bateria e o impacto do ciclo WLTP
Além do conjunto maior, a nova sedã Smart #6 também terá no catálogo uma bateria menor, de 20 kWh, com 120 quilômetros de autonomia elétrica. A proposta é abrir caminho para preços mais acessíveis quando o modelo chegar posteriormente à Europa.
Quando isso acontecer, é esperado que os números caiam, já que a medição deve sair do padrão chinês CLTC (mais favorável a resultados altos) para o ciclo WLTP. Nessa conversão, a Smart #6 deve ficar com autonomia em torno de 1530 quilômetros.
Na Smart, sem gasolina desde 2019
Falando especificamente do mercado europeu, a Smart ainda não colocou por lá modelos híbridos. Desde o fim de 2019, não há lançamentos novos a gasolina ou diesel, e essa lacuna pode ser parcialmente preenchida pela Smart #6 - assim como pela Smart #5, que foi a primeira da marca a estrear como PHEV.
O SUV deve servir de referência para o interior da nova sedã, que ainda não foi mostrado. A expectativa é de que ela traga uma tela central de 13 polegadas e um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas atrás do volante.
Nas medidas, as primeiras imagens reforçam a proximidade com concorrentes como BYD e Xiaomi. A sedã terá 4,9 m de comprimento, 1,92 m de altura e 1,5 m de largura.
Versões 100% elétricas, baterias LFP/NMC e Brabus
Por fim, a Smart não deve abandonar as opções 100% elétricas. A sedã Smart #6 também será oferecida com bateria de 75 kWh (LFP) ou 94 kWh (NMC), conforme a versão. Está prevista ainda uma configuração Brabus com 588 ch.
Depois de completar a implantação desse novo modelo, a Smart deve focar na substituição do Fortwo. A nova proposta urbana deve ser revelada no começo do ano.
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