O Ford Tourneo Courier aprendeu com o Puma. E o resultado impressiona.
O Ford Tourneo Courier renovado é, na prática, um outro carro em relação aos seus antecessores. A Ford buscou inspiração na linguagem visual dos SUVs que dominam o mercado para desenhar as novas carrocerias do Tourneo Courier e do Transit Courier - respectivamente, a configuração voltada a passageiros e a variante de carga.
Em uma conversa com Murat Seven, Design Manager da Ford Europe, ficou claro que design e engenharia trabalharam lado a lado para chegar a um equilíbrio: trazer uma aparência mais robusta e aventureira (na linha dos SUVs) sem sacrificar aquilo que faz esse tipo de veículo ser útil no dia a dia.
Isso aparece de imediato nas fotos. A linha de cintura ficou mais alta e a grade dianteira em tom escuro “alarga” visualmente a frente. Os faróis principais foram empurrados para as extremidades, enquanto as luzes diurnas ficaram posicionadas mais acima.
Na parte traseira, a distinção mais evidente entre o Tourneo Courier e o Transit Courier está nas portas. No Transit, a prioridade foi facilitar o acesso ao compartimento de carga, com portas assimétricas e abertura lateral.
Pensando também na futura versão elétrica - prevista para chegar ao mercado no fim deste ano -, os dois modelos já trazem soluções voltadas à eficiência aerodinâmica. Entre elas estão a cobertura plástica nos conjuntos óticos traseiros e o pequeno spoiler no final da linha do teto.
Puma “escondido”
Além do visual novo, um dos destaques é o uso da mesma plataforma do Ford Puma - decisão que, como veremos mais adiante, traz benefícios em diferentes frentes.
Por causa dessa base, as rodas passaram a ficar mais próximas das extremidades da carroceria, e o entre-eixos agora é de 2,692 m. A nova geração também cresceu em tamanho: o comprimento ultrapassa 4,3 m (4,337 m) e a largura chega a 1,8 m, enquanto a altura alcança 1,817 m.
Os novos Ford Tourneo Courier e Transit Courier já podem ser encontrados no mercado português, mas, para as primeiras impressões ao volante, fomos até Barcelona, na Espanha.
O primeiro contato foi com o Ford Tourneo Courier na versão Active, que estreia nessa linha. O Tourneo Courier, por enquanto, é oferecido apenas com o motor 1.0 EcoBoost de 125 cv, a gasolina, porém com duas alternativas de transmissão - manual e automática - e tivemos a chance de dirigir ambas.
Antes de voltar, ainda rodamos com o Ford Transit Courier equipado com motor a diesel (1.5 EcoBlue de 100 cv).
Simplicidade e robustez
Por dentro, o interior segue uma proposta direta e funcional - coerente com a origem de veículo de trabalho. Por isso, os materiais usados são todos rígidos, embora tragam padrões e texturas que deixam o ambiente com um aspecto mais caprichado.
Também não faltam porta-objetos: são muitos, e a maioria tem dimensões generosas. Há ainda uma base para carregamento do smartphone por indução.
O toque mais “moderno” do interior vem do painel de instrumentos digital e da tela sensível ao toque no topo do console. Os dois itens fazem parte do equipamento de série em todas as versões.
Para facilitar a vida de quem dirige, a Ford colocou um pequeno conjunto de botões no centro do console, que serve como atalho - na tela - para funções muito usadas, como o ar-condicionado. Ainda assim, eu preferiria ajustar o ar-condicionado sem depender da tela.
Mais familiar, menos comercial
A posição ao volante agrada: a ergonomia lembra muito mais a de um carro de passeio familiar, e não aquela postura mais “em pé” típica de um utilitário de trabalho.
O banco do motorista foi instalado o mais alto possível - dentro do limite definido pela engenharia - para melhorar a visibilidade. Já no furgão Transit Courier, o banco do passageiro pode ser rebatido para virar uma mesa de trabalho.
Com o desaparecimento das minivans compactas, o Ford Tourneo Courier tem tudo para se tornar uma das alternativas mais interessantes para famílias que precisam de bastante espaço. O desenho mais “quadrado” garante uma altura interna que quase não encontra concorrentes, e as portas laterais de correr facilitam muito o acesso à fileira traseira.
Se a ideia for levar itens maiores, há mais de 1.000 litros de volume disponíveis atrás dos bancos; rebatendo-os, esse número pode dobrar. Em um uso mais comum, com o tampão do porta-malas instalado, o formato da carroceria já ajuda a acomodar objetos volumosos - e ainda existem compartimentos fechados e removíveis para botas sujas e outras “necessidades”.
Suspensão pronta para tudo
Dirigindo o novo Ford Tourneo Courier - e principalmente o Transit Courier - fica fácil notar que a suspensão foi dimensionada para rotinas bem mais pesadas do que o “simples” transporte de uma família.
Mesmo assim, no percurso que fizemos, a sensação foi de que, conforme o peso aumenta, o rodar fica ainda mais confortável. No caso da versão comercial Transit, havia uma caixa com sacos de areia no compartimento de carga.
Além disso, o isolamento acústico está bem mais próximo do que se espera de um automóvel comum do que de um veículo comercial. Isso aparece tanto na ausência de certos ruídos no interior quanto no baixo nível de barulho aerodinâmico - efeito da otimização feita nessa área, já mirando a versão 100% elétrica e a necessidade de ampliar a autonomia.
Ao volante, a experiência foi agradável. Talvez por causa dos “genes” do Puma, mas o novo Ford Tourneo Courier não se incomodou com um ritmo mais forte em estradas fora da área urbana e com menos tráfego.
O contato, porém, foi curto. Uma avaliação mais completa do Tourneo Courier fica para outra oportunidade, já em estradas portuguesas. Por enquanto, a primeira impressão é a de um conjunto muito bem acertado entre conforto e comportamento.
Gama disponível
Até a chegada da configuração 100% elétrica, a oferta de motores no mercado português fica restrita, no caso do Tourneo, ao 1.0 EcoBoost de 125 cv.
Para o Ford Transit Courier, o leque é maior. O 1.0 EcoBoost aparece em dois níveis de potência (100 cv e 125 cv), e há ainda uma opção a diesel com o 1.5 EcoBlue de 100 cv. No motor a gasolina mais potente, o câmbio automático também pode ser escolhido como opcional.
Ainda assim, ele poderá ser comprado com câmbio manual de seis marchas ou com uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades. O Ford Tourneo Courier é vendido em três versões de acabamento (Trend, Titanium e Active), com preços a partir de 27 0768 €.
Quanto aos níveis de equipamento do Transit, existem três alternativas: Ambiente, Trend e Active. A linha Transit Courier parte de 23 0577 €.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário