A Fiat começou 2022 anunciando uma nova configuração do Tipo, várias atualizações para o 500X e uma versão inédita (RED) que passa a atingir praticamente toda a linha da marca de Turim.
Ainda assim, essas podem não ser as únicas estreias da Fiat ao longo de 2022. O ano também pode ficar marcado pelo retorno da fabricante italiana ao segmento B - mas isso fica para mais adiante.
A primeira grande novidade do calendário é a ampliação da gama Tipo com a chegada da Tipo Cross na carroceria Station Wagon. A gente já tinha experimentado essa proposta na carroceria de cinco portas, e agora ela desembarca também na opção mais voltada à família.
No visual, chamam atenção os acabamentos das grades dianteiras específicas, os detalhes cromados (maçanetas, saias laterais, para-choque dianteiro e barras no teto) e as proteções plásticas nas duas extremidades, além das molduras nas caixas de roda.
As rodas de 17” em preto fosco, com acabamento diamantado, vêm de série, e a iluminação dianteira e traseira pode ser equipada com tecnologia Full LED.
O 500X também mudou
O 500X acaba de passar por uma atualização relevante, ficando ainda mais alinhado ao “irmão” mais novo, o 500.
Em toda a linha 500X, a parte frontal foi redesenhada e agora exibe o logotipo “500” no lugar do emblema tradicional da marca italiana. Na traseira, aparece a inscrição “FIAT” centralizada, do mesmo jeito que já ocorre no novo Fiat 500.
O Fiat 500X atualizado é oferecido nas versões hatchback e Dolcevita (com capota soft top), e com os níveis de equipamento Club, Cross e Sport.
A Fiat é (RED)!
Depois de ter lançado em outubro do ano passado a versão (RED) do 500, a Fiat expandiu a parceria para o novo Tipo, o 500X reestilizado e o Panda.
Vale lembrar que a (RED) - nome associado à cor da emergência (vermelho) - foi criada por Bono e Bobby Shriver em 2006, com o objetivo de transformar empresas em uma frente de combate à AIDS e, mais recentemente, também à pandemia de Covid. Até agora, a iniciativa já gerou cerca de 700 milhões de dólares para o Global Fund, ajudando mais de 220 milhões de pessoas.
Além da cor, chamada Vermelho Passione, as versões (RED) do 500 (e 500X), do Tipo e do Panda se diferenciam das demais por trazerem o logotipo (RED) na coluna B e por incorporarem algumas características específicas.
No caso do 500, por exemplo, ele passa a contar com uma especificação inédita que a Fiat define como um “Porta-luvas higienizante”.
Na prática, trata-se de uma lâmpada UV-C instalada dentro do porta-luvas, pensada para ajudar a higienizar a superfície de objetos expostos, como o smartphone e outros itens usados no dia a dia.
Algo compartilhado por todas as versões (RED) - e que reforça o compromisso da Fiat contra a Covid-19 - é a presença de um filtro de ar da cabine no sistema de climatização, tratado com uma substância biocida de alta eficácia contra bactérias, que também foi usada para “proteger” os bancos e o volante.
O retorno ao segmento B?
Por fim, existe uma possibilidade que, se confirmada, pode se tornar a maior novidade da Fiat em 2022 - embora, por enquanto, ainda não passe disso.
Lembram do conceito Centoventi, mostrado no Salão de Genebra de 2019? A versão de produção pode ser revelada ainda este ano como um SUV/crossover compacto do segmento B (posicionado abaixo do 500X). Se não acontecer no fim de 2022, a estreia deve ficar, de forma definitiva, para o início de 2023.
Baseado na plataforma CMP da (ex-)PSA - a mesma de Peugeot 208 e 2008, Opel Corsa e Mokka, Citroën C4 e DS 3 Crossback -, esse B-SUV terá companhia de uma proposta equivalente da Jeep (projeto “519”), que deve ser conhecida antes, e também da Alfa Romeo (que vem sendo chamada de Brennero).
O novo modelo será fabricado em Tychy, na Polônia, onde hoje são produzidos o Fiat 500 (segunda geração, ainda com motor a combustão) e o Lancia Y, e deverá ter (pelo menos) uma versão 100% elétrica.
Mesmo que marque o retorno da Fiat ao segmento B - do qual a marca está ausente de forma direta desde o fim do Punto -, esse modelo também deve acabar ocupando o espaço do Panda (um carro urbano de segmento A), cuja terceira geração (a atual) já passou dos 10 anos em linha. Como já havia sido anunciado anteriormente, não se espera que o Panda tenha um sucessor direto.
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