Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology: o Classe G elétrico que tem tudo para dar certo

Os puristas talvez torçam o nariz, mas este Classe G elétrico tem todos os ingredientes para dar certo.

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O Mercedes-Benz Classe G é mais do que um carro: virou uma instituição. Por isso, quando começaram a circular os primeiros rumores de que a marca de Estugarda colocaria na rua um G-Wagen 100% elétrico, muita gente não comprou a ideia de imediato.

Afinal, como diz o ditado, “em equipa que ganha não se mexe”. E ninguém questiona o sucesso do Classe G, um dos pilares da história da Mercedes-Benz. Só que, em vez de simplesmente eletrificar o ícone, a Mercedes-Benz se propôs a ir além: o objetivo foi criar o melhor Classe G de todos os tempos.

Será que acertou? Nós fomos dirigir o Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology - sim, esse é o nome oficial. A resposta está neste vídeo:

À primeira vista, o novo Mercedes-Benz G 580 parece um Classe G como sempre foi. O desenho de linhas retas, a carroceria quadrada e a assinatura luminosa frontal circular continuam lá.

Mas este Geländewagen totalmente elétrico guarda algumas cartas na manga que o separam dos “irmãos” a combustão. A começar pelo capô, agora um pouco mais inclinado, pensado para melhorar a eficiência aerodinâmica.

Na grade dianteira, as mudanças também saltam aos olhos: ela ficou praticamente toda fechada e ganhou uma moldura em LED que muda por completo a “cara” do Classe G, principalmente à noite.

Somam-se a isso o novo acabamento na coluna dianteira, o pequeno spoiler instalado na parte frontal do teto e as aberturas que aparecem nos para-lamas traseiros.

Por fim, é impossível ignorar a caixa traseira, que foi redesenhada para acomodar os cabos de recarga deste G. Ainda assim, para os mais tradicionais, vale saber: continua sendo possível instalar um pneu sobressalente.

Interior pouco muda

Por dentro, o visual segue fiel ao que se espera de um Mercedes-Benz Classe G tradicional, com saídas de ar em molduras mais quadradas e as clássicas alças nas colunas dianteiras e à frente do banco do passageiro - detalhes que já fazem parte da identidade do modelo.

Em tecnologia, o G 580 traz dois displays de 12,3”, responsáveis por instrumentação e sistema multimídia - e aqui ele recebe a geração mais recente do MBUX.

Além disso, há navegação com realidade aumentada, sistema de som opcional 3D da Burmester com Dolby Atmos e dois monitores extras (11,6”) para quem vai atrás. Não falta nada. Até porque, via programa Manufaktur da Mercedes-Benz, existem um milhão de combinações possíveis para este G 580.

E o espaço?

Mesmo agora sendo 100% elétrico, o Classe G continua tão versátil quanto sempre foi. Isso aparece também no porta-malas, que oferece 555 litros de capacidade. Com os bancos traseiros rebatidos, o volume sobe para 1990 litros.

Quatro motores elétricos

Se o G já impressiona por si só, a versão elétrica consegue surpreender ainda mais quando entramos nos números técnicos. É difícil imaginar uma lista de especificações mais impactante.

Para isso, a marca alemã colocou quatro motores elétricos no G - um em cada roda - buscando maximizar tração e desempenho.

O conjunto entrega 432 kW (587 cv) de potência máxima combinada e 1164 Nm de torque máximo. Com esses números, ele vai de 0 aos 100 km/h em 4,7s, mesmo registrando 3085 kg na balança.

Tão impressionante quanto isso é ver como a Mercedes-Benz, com ajuda da eletrônica, conseguiu simular os bloqueios de diferencial mais complexos e os sistemas de vetorização de torque, além das reduzidas.

As possibilidades abertas por esses quatro motores são quase infinitas - e incluem, por exemplo, a capacidade de o G praticamente girar sobre o próprio eixo e inverter o sentido de marcha quase sem sair do lugar, como um tanque.

Nós tivemos a chance de experimentar essa função especial, e é impossível ficar indiferente, como dá para ver no vídeo:

O mais capaz fora de estrada

De resto, os números mostram que este utilitário elétrico continua sendo um G “de verdade”. Entre eles, a capacidade de inclinação lateral de até 35º e a travessia de trechos alagados (vau) com profundidade máxima de 85 cm.

Aliás, neste primeiro contato ao volante do G 580, cheguei até a ficar com a sensação de que este é o Classe G mais capaz de todos fora de estrada. Na minha opinião, isso já diz quase tudo.

Já no asfalto, eu diria que o G 580 é bem mais confortável do que o radical G 63, com o já conhecido (e melodioso) motor V8 da Mercedes-AMG. Por outro lado, em conforto, ele fica no mesmo nível de um G 450 d ou de um G 500.

Peso pesado

Apesar de ser um verdadeiro mastodonte - o peso base de 3085 kg representa cerca de 600 kg a mais do que um G 500 -, ele consegue ser competente do ponto de vista dinâmico.

Nesse aspecto, os engenheiros da Mercedes-Benz fizeram um excelente trabalho para “esconder” a massa do conjunto. E ajuda bastante o fato de o centro de gravidade ser mais baixo do que o habitual em um G, graças ao posicionamento da bateria.

E a autonomia?

Falando em bateria, ela tem 116 kWh de capacidade e promete até 473 km (WLTP) de autonomia - um número que, neste primeiro contato, me pareceu otimista demais.

Na recarga, o G 580 aceita potência máxima de 200 kW em corrente contínua (DC) e de 11 kW em corrente alternada (AC).

Mas, por se tratar de um G, a Mercedes-Benz precisou blindar a bateria da melhor forma possível.

Para isso, desenvolveu uma estrutura em aço com 4 mm de espessura, que também contribui para baixar o centro de gravidade e elevar bastante a rigidez torcional em relação aos outros Classe G.

Além disso, a parte inferior da carroceria agora tem 26 mm de espessura e é feita com um material que inclui fibra de carbono na composição.

O mais barato da gama

Com preços a partir de 147 450 euros, mesmo com números de topo, o Mercedes-Benz G 580 é o Classe G mais acessível da linha.

Logo acima aparece o G 500, com preço base em torno de 173 000 euros, e o G 450 d, que custa 175 000 euros. No topo da gama está o G 63, cujo preço começa em 264 000 euros.

A unidade que dirigimos no vídeo do G 580, porém, é mais especial. Trata-se da Edition One, criada para marcar o lançamento do modelo, que acrescenta 51 600 euros ao valor deste G elétrico, levando o preço final para perto dos 200 000 euros.

Edition One torna o G ainda mais especial

Esses mais de 50 000 euros se justificam por um visual mais exclusivo e por um interior ainda mais completo, com itens como acabamentos internos em fibra de carbono azul e sistema de som surround assinado pela Burmester.

Vejam a lista de equipamento completa da Edition One:

• Linha interior Superior (Teto de abrir, g-roar, forro de tejadilho em microfibra, ionização do ar interior e painel de instrumentos em Nappa);
• Versão AMG (Embaladeiras iluminadas, grelha frontal cromada, para-choques cromado, tapetes AMG, estribos laterais e faixa protetora da zona de carga em aço inoxidável);
• Pack Bancos multi-contorno Plus (Funções de conforto nos assentos);
• Sistema de som surround Burmester;
• Pack Conforto (Abertura de garagem, suporte para copos com controlo da temperatura, Keyless-Go e carregamento por wireless para smartphones na dianteira);
• Pack Night (Faróis escurecidos, grelha em preto, para-choques em preto, capas de espelhos exteriores em preto);
• Cobertura da roda de reserva com design quadrado;
• Pack logo G MANUFAKTUR em preto;
• Pegas manufaktur em pele;
• Pinças de travão em azul;
• Vidros laterais traseiros e óculo traseiro escurecidos;
• Jantes em liga leve AMG com 10 raios em preto brilhante;
• Cintos de segurança MANUFAKTUR em cinzento;
• Acabamentos interiores em fibra de carbono azul.

Já fica prometido um teste mais longo quando o Mercedes-Benz G 580 chegar ao nosso país, algo que deve acontecer ainda neste verão.

Veredito

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