Um preço atraente já ajuda a chamar atenção. No caso do Leapmotor C10, esse não é o único ponto a favor - mas é, sim, um começo forte.
Depois de ganhar espaço na China como uma das marcas que mais crescem, a Leapmotor agora começa a mirar bem mais longe, com planos de expansão para praticamente o mundo inteiro. Para viabilizar esse salto, a empresa conta com o suporte da Stellantis: o grupo fechou uma parceria no ano passado que abre portas para a rede de concessionárias, o pós-venda e até parte da capacidade industrial.
Para essa fase mais internacional, a marca aposta em dois modelos: o Leapmotor T03 e o C10, que pudemos dirigir durante o evento de lançamento da Leapmotor no mercado europeu. O T03 é o compacto urbano, com pouco mais de 3,5 m de comprimento. Já o carro das fotos é o C10, desenvolvido com foco em famílias.
Enquadrado como um SUV do segmento D, o C10 mede 4,74 m de comprimento, 1,9 m de largura e traz uma distância entre-eixos generosa de 2,825 m. A base desse conjunto é ocupada pela bateria (grande e pesada), mas aqui ela já usa a solução célula-para-chassi: em vez de ficar em uma estrutura separada, o pacote passa a fazer parte da própria arquitetura do veículo.
Esse arranjo costuma liberar parte do espaço que tradicionalmente é “consumido” pelo conjunto e, ao mesmo tempo, aumenta a rigidez estrutural do carro - o que tende a trazer ganhos tanto em conforto quanto em comportamento dinâmico. Mas vamos por partes…
Visual de SUV
Diferentemente do T03, que aposta em alguns traços mais marcantes, o Leapmotor C10 segue uma linha mais clássica - especialmente se comparado a outros SUVs recentes vindos daquela região.
Na dianteira e na traseira, a assinatura luminosa é construída por uma barra horizontal que conecta as extremidades da carroceria. Os para-choques têm um desenho mais esportivo, principalmente na frente, e o visual é arrematado por rodas de 20’’.
As maçanetas são embutidas: é preciso pressionar uma das pontas para liberar o lado oposto e então puxar. A tampa do porta-malas conta com abertura e fechamento elétricos e inclui um botão discreto no lado direito da barra horizontal escurecida.
Na frente, sob o capô, há ainda um segundo compartimento para bagagem - bem menor, porém útil para guardar os cabos de recarga. O detalhe é que esse compartimento só pode ser destravado a partir do interior.
Espaço? Muito
Com as dimensões da carroceria e o entre-eixos, dá para imaginar sem esforço que o espaço interno é amplo - e é exatamente isso que se encontra. Na dianteira, dá para sentar em uma posição bem relaxada, quase como numa poltrona de casa. Já na segunda fileira, é possível até cruzar as pernas sem interromper a leitura do jornal financeiro.
No porta-malas, o volume mínimo é de 435 litros, embora, na prática, a sensação seja de mais espaço. Se precisar, os encostos traseiros rebatem para ampliar a área de carga. E não para por aí: os encostos dos bancos dianteiros também podem ser rebatidos - inclusive o do motorista -, transformando o interior do C10 em uma espécie de sala.
Para completar a atmosfera, a Leapmotor colocou um sistema de som de nível mais alto, desenvolvido pela própria marca. E, para quem curte clima de “balada”, a iluminação ambiente pode acompanhar a música, piscando e trocando de cor com bastante empolgação. Talvez até demais, mas é uma função que pode ser desativada.
No desenho do interior, o Leapmotor C10 aposta em linhas limpas e minimalistas - e, por outro lado, quase elimina os comandos físicos. Sobram basicamente os controles dos vidros elétricos (com lógica invertida em relação ao padrão: para trás fecha, para a frente abre) e alguns botões no volante, que exigem um tempo de adaptação.
À frente do motorista, a tela de 10,25” do quadro de instrumentos faz parte do equipamento de série do Leapmotor C10. No centro do painel, a tela de 14,6” domina a cabine e concentra praticamente todas as funções e ajustes do carro.
Funcionalidades a rever
Assim como já havíamos notado no T03 - e aqui de forma ainda mais trabalhosa -, a interface do sistema precisa evoluir para ficar mais simples de usar. Além da grande quantidade de sistemas e configurações, os menus nem sempre são intuitivos. Até para direcionar a saída de ar da ventilação, é necessário entrar na tela central sensível ao toque.
Para quem está dirigindo, achar uma função pode virar um teste de paciência, inclusive quando se trata de recursos ligados à condução. Em uma rodovia, por exemplo, tentei colocar o modo de condução em “Eco”, mas não consegui porque a função de “dirigir com um pedal” estava ativada.
Em conectividade, Apple CarPlay e Android Auto ainda não estão disponíveis. Segundo Tianshu Xin - diretor-presidente da Leapmotor International, com quem tivemos a oportunidade de conversar -, isso pode ser incorporado por meio de uma atualização remota (OTA), desenvolvida conforme as necessidades do mercado.
Suavidade e silêncio
Mesmo sem contar com suspensão a ar - que certamente influenciaria o preço final -, o Leapmotor C10 se mostrou muito macio ao rodar. É verdade que a maior parte do trajeto foi em vias com asfalto quase sem irregularidades, mas ainda assim deu para perceber que a cabine é um lugar tranquilo para viajar.
Quando a proposta é um pouco mais dinâmica, a tração traseira e os 218 cv do motor elétrico poderiam sugerir uma condução mais empolgante. Só que, como é de se esperar, um SUV familiar como o C10 não foi pensado com esse foco. E, para ajudar, o clima também não colaborou para explorar esse lado.
O pedal do freio, por outro lado, merece uma observação menos positiva: a sensação ao pisar exige adaptação, pois ele transmite pouca progressividade. Em um instante o carro está regenerando energia; no seguinte, a frenagem fica mais forte do que a desejada.
Gasto de energia otimizado
O conjunto elétrico se mostrou bastante eficiente no consumo. No número oficial, a Leapmotor declara 19,8 kWh/100 km (WLTP) em ciclo combinado. Com a bateria de 69,9 kWh, o C10 promete 420 km de autonomia no ciclo combinado, chegando a até 574 km no ciclo urbano.
Ainda assim, mesmo com praticamente duas toneladas, circulando com calma por vilas italianas - alternando trechos de trânsito com estradas cheias de radares -, os primeiros 50 km do percurso renderam uma média de 12 kWh/100 km.
Em outra parte do trajeto, já em rodovia, com o controle de cruzeiro por volta de 120 km/h e o ar-condicionado ligado, o consumo chegou a 20 kWh/100 km. Ao final, o valor exibido ficou em agradáveis 16,6 kWh/100 km.
Como curiosidade, o registro anterior ao meu (feito com mais tempo ao volante e maior distância percorrida) marcava 14,8 kWh/100 km - um resultado bem positivo para o porte e o peso do Leapmotor C10. Agora é esperar o modelo chegar para um teste em estradas nacionais e confirmar esse apetite moderado do SUV.
O preço é o maior trunfo?
A Leapmotor quer fazer do preço o principal cartão de visitas da sua gama. No caso do SUV C10, isso parece evidente: o valor de entrada é de apenas 36 400 euros para a versão menos equipada de duas disponíveis: Style e Design.
Esse número, porém, serve como referência, já que cada país precisará ajustá-lo à sua própria carga tributária. Em Portugal, os valores finais devem ser anunciados em breve.
Com esses preços em mente, o Leapmotor C10 fica abaixo de alternativas como Tesla Model Y, BYD Seal U, Toyota bZ4X, Skoda Enyaq e até de opções de categorias inferiores.
Isso vai bastar para ele ganhar espaço no mercado? Vamos ver quando as primeiras unidades chegarem no início do próximo ano.
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