O Astra GSe resgata uma sigla carregada de história
A sigla GSe está de volta ao portfólio da Opel - e nós viajamos até Málaga, na Espanha, para ver de perto como ela estreia no Astra mais potente que você pode comprar.
Este é o primeiro modelo da era Stellantis a adotar essa denominação, que antes queria dizer Grand Sport Einspritzung (algo como Grand Sport Injeção), numa referência direta aos motores a combustão.
Agora, a sigla foi atualizada para o momento atual: passa a significar “Grand Sport Electric” e, ao mesmo tempo, vira o selo de uma nova submarca dentro da fabricante de Rüsselsheim. A Opel já havia dado uma prévia dessa nomenclatura em 2021, com o conceito Manta GSe ElektroMOD.
Interior com (poucos) detalhes exclusivos
Por dentro, as diferenças em relação aos demais “irmãos” da linha são ainda menores. Se não fossem os painéis laterais das portas com acabamento específico em microfibra e os bancos com apoio de cabeça integrado, seria difícil notar que este Astra tem pedigree esportivo.
Inspirados nos bancos do protótipo Manta GSe ElektroMOD, os assentos do Astra GSe - com certificação da AGR - chamam atenção por trazerem a parte central em Alcantara, uma faixa cinza ao longo de toda a extensão e o logo GSe gravado na parte superior.
O volume do porta-malas não mudou
O restante segue como nas outras versões, inclusive a capacidade do porta-malas, que não foi alterada em relação às demais variantes híbridas plug-in do Astra: o modelo de cinco portas oferece 352 litros, enquanto a carroceria mais familiar (Astra Sports Tourer) entrega 515 litros.
O segredo está no chassi
Ele passa a ser, diretamente, o Astra mais potente à venda, ao reunir 225 cv de potência máxima combinada e 360 Nm de torque máximo combinado.
Esses números vêm da combinação entre um motor a gasolina 1.6 de quatro cilindros com 180 cv, um motor elétrico (instalado na dianteira) com 110 cv e uma bateria de íons de lítio (posicionada ao centro) com 12,4 kWh de capacidade.
Ainda assim, o que realmente separa o Astra GSe das demais versões está nas mudanças feitas pelos engenheiros da Opel no conjunto do chassi: o Astra GSe tem 10 mm a menos de altura em relação ao solo e amortecedores específicos KONI com tecnologia de amortecimento por frequência seletiva.
Além disso, há uma calibração própria do controle de estabilidade (ESP) e uma configuração dedicada para a direção - que parece mais pesada e mais reativa do que nas outras versões híbridas plug-in do modelo.
Astra GSe, um híbrido plug-in muito competente
Confesso que nem sempre consigo enxergar o novo Astra GSe como um esportivo “puro”, no mesmo nível do que a Opel já fez com as versões OPC. Ainda assim, esta configuração do hatchback alemão entrega uma condução envolvente e um comportamento preciso, embora em vários momentos eu tenha sentido falta de um pouco mais de vigor do motor.
Sobre o câmbio automático de oito marchas, ele não é extremamente rápido, mas também não atrapalha e tampouco demonstra grandes indecisões.
O ponto é que, quando aceleramos fundo e pedimos uma saída mais forte de curva, eu gostaria de ter uma resposta mais imediata: os 7,5s declarados pelo Astra GSe no 0 aos 100 km/h não empolgam.
Apesar desses detalhes, o Astra GSe acaba convencendo pela versatilidade que apresenta, lidando bem com diferentes cenários: ele vai com conforto por uma estrada mais sinuosa em ritmos altos e, ao mesmo tempo, se mostra muito à vontade numa viagem mais longa em rodovia.
Nesse aspecto, a personalidade alemã do Astra aparece - e isso quase sempre significa competência. E, falando em competência, acima de tudo o Astra GSe é um híbrido* plug-in* muito competente. Eu o vejo como uma espécie de alternativa ao Volkswagen Golf GTE.
E a autonomia?
É verdade que, neste primeiro contato, o máximo que consegui extrair da bateria de 12,4 kWh foi 50 quilômetros de autonomia no modo 100% elétrico, mas a Opel declara um máximo de 64 quilômetros.
Mesmo assim, o que realmente convence é a suavidade e a facilidade de uso desse sistema híbrido, que já está bem consolidado dentro do universo Stellantis.
Quanto custa?
O novo Opel Astra GSe já pode ser encomendado no mercado português, com preços a partir de 51 090 euros. As primeiras unidades devem chegar aos clientes no começo de maio.
Já a versão perua ainda não tem preço definido para Portugal, mas as entregas vão começar antes do fim do ano.
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