Nova geração da Mitsubishi L200 traz novo visual e motor Diesel

Em Portugal, a «carreira» da Mitsubishi L200 já acabou. No entanto, fora do país, a conhecida pick-up japonesa continua em alta e acaba de estrear uma nova geração.

Com visual totalmente atualizado, chassi de longarinas e travessas redesenhado e um novo motor Diesel, a L200 (ou Triton, dependendo do mercado) passa a ser oferecida com três tipos de carroceria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.

Entre as mudanças externas mais evidentes está a caçamba, retrabalhada para ficar com menor altura em relação ao solo. A ideia é simplificar o carregamento de objetos na parte traseira. Além disso, o para-choque traseiro agora incorpora um degrau extra, pensado para facilitar a subida e a descida.

Sem revelar valores específicos, a marca dos três diamantes afirma que a nova L200 ficou um pouco maior do que antes, mas com redução no peso total. Isso teria sido possível com o uso de aço de alta resistência e baixa liga tanto na estrutura do chassi quanto na carroceria.

Diesel e apenas… Diesel!

Por enquanto, a Mitsubishi confirmou somente uma opção de motorização para a nova L200: um novo motor Diesel 2,4 l turbo, disponível em três calibrações de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.

De acordo com a versão, esse motor pode vir acoplado a um câmbio manual de seis marchas ou a uma transmissão automática, também de seis relações. Na configuração automática, a L200 passa a contar inclusive com um modo Sport.

No tema tração, será possível optar pelos sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD, ambos da Mitsubishi. O Easy Select 4WD utiliza um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência ao eixo dianteiro, mantendo o restante nas rodas traseiras.

Já o Super Select 4WD-II é o conjunto mais sofisticado entre os dois e, por isso, permite selecionar 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzida e bloqueio do diferencial central).

Somam-se a isso sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.

Suspensão foi redesenhada

A suspensão também passou por uma reformulação completa: agora adota triângulos duplos na dianteira e mantém, na traseira, as simples e resistentes molas de lâmina. O objetivo é melhorar o comportamento em curvas sem prejudicar o conforto.

Nas versões com Super Select 4WD-II, a picape passa ainda a oferecer o sistema Active Yaw Control, que otimiza o desempenho em curvas ao aplicar uma leve frenagem na roda dianteira interna.

Revolução por fora e por dentro

O visual da nova geração da L200 é, possivelmente, a maior mudança em 45 anos de história do modelo, que acumula cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas no mundo.

Isso aparece imediatamente na parte dianteira, que traz a interpretação mais recente do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente inédita.

Nas configurações mais completas, a grade pode vir pintada na cor da carroceria, que também pode receber detalhes em um tom mais escuro.

Por dentro, o principal destaque fica quase todo por conta do reforço tecnológico aplicado a esta pick-up, embora ela mantenha o quadro de instrumentos analógico e botões físicos independentes para o controle do ar-condicionado.

Não vem para Portugal

Se, recentemente, novas gerações da Ford Ranger - a nº 1 na Europa - e da «irmã» Volkswagen Amarok chegaram ao mercado europeu e ao mercado nacional, as pick-up japonesas, que antes lideravam o segmento, estão cada vez mais ausentes.

A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado, e a Mitsubishi L200 já havia saído de linha ainda durante a geração atual. Sobram a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.

A nova geração da Mitsubishi L200 deve ter como mercados prioritários o Sudeste Asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, e em breve também chegará ao Japão.

Como mencionamos acima, ela não vem para Portugal, nem há previsão de comercialização em qualquer mercado europeu.