Nesta configuração, o BYD Atto 2 é mais vocacionado para a cidade. Mas existe potencial para ir além.
A BYD está entre as marcas chinesas mais comentadas do momento - e isso não acontece por acaso. A estratégia da empresa vem funcionando e seus produtos têm conquistado a atenção do público. Os números confirmam esse ritmo: em apenas quatro anos, a produção anual saltou de 500 mil para mais de quatro milhões de carros.
Para 2025, a meta é ousada: passar dos cinco milhões de unidades. É aqui que entra o protagonista deste texto, o BYD Atto 2. Este SUV pode ser uma peça importante para ajudar a atingir esse objetivo. Ele mira um dos segmentos que mais crescem na Europa e chega com pontos fortes relevantes: preço, pacote de equipamentos e tecnologia.
Neste vídeo, eu explico tudo o que dá para esperar deste modelo, cujo preço começa nos 31 490 euros:
Um dos melhores do segmento: interior do BYD Atto 2
Como eu comento no vídeo, dá para perceber que a BYD caprichou neste projeto. O BYD Atto 2 entrega um dos melhores interiores da categoria. Há bom espaço, materiais de qualidade e um nível de montagem que não deixa margem para críticas.
Sem precisar de fita métrica, talvez apenas o Kia EV3 - que custa mais, mas também oferece baterias maiores - consiga disponibilizar mais espaço interno. Nesse ponto, ele joga de forma bem parecida com o Citroën ë-C3 Aircross, cuja versão de entrada é 6000 euros mais barata; ainda assim, o BYD supera o modelo francês em equipamentos e na tecnologia oferecida.
Eu poderia seguir comparando com outros rivais - o Peugeot e-2008 está ouvindo… -, mas isso tiraria o foco do essencial apresentado lá no começo.
Além do mais, a lista de itens de série é realmente generosa, e nem mesmo o teto panorâmico fica de fora: ele aparece em todas as versões. Todos os detalhes no vídeo.
Adequado para a cidade - e não só
Neste primeiro teste em vídeo, tive a chance de dirigir o BYD Atto 2 na cidade, em estradas e em rodovia. Por conta da capacidade da bateria, que fica em 45 kWh (42,4 kWh úteis, de acordo com o Green NCAP), por enquanto as ambições do conjunto acabam mais concentradas nos dois primeiros cenários.
Ainda assim, eu fiz questão de destacar a autonomia em rodovia, porque fica claro que este BYD Atto 2 não foi pensado para se limitar ao uso urbano - basta dirigir para perceber. Há margem e intenção de ir mais longe.
O acerto do chassi, a calibragem das suspensões e a potência do motor fazem a gente imaginar trechos maiores entre recargas. É o melhor elogio que consigo fazer a este modelo.
Numa etapa seguinte, a BYD vai lançar, justamente, um Atto 2 com baterias maiores. Mas, por enquanto, é isso que está disponível: um carro que anuncia 312 km de autonomia no ciclo combinado WLTP. Um número que pode subir bastante rodando apenas na cidade e cair na mesma proporção assim que entramos numa rodovia.
Outro obstáculo quando a ideia é viajar? Mesmo em carregador rápido, a potência de recarga não passa de 65 kW. É pouco.
Bom preço e muitos equipamentos
Se, no começo, a estratégia da BYD não colocava tanta ênfase no preço, agora o valor virou justamente um dos grandes destaques.
O BYD Atto 2 na versão de entrada custa 31 490 euros, e a configuração mais completa está separada por apenas 1500 euros. Considerando o nível de equipamentos, é um preço bem justo.
Pela frente, ele vai encarar concorrência pesada - dentro deste segmento (alguns eu já citei) e também em categorias próximas: o próprio BYD Dolphin, por exemplo, ou até o Renault Megane E-Tech, que está um degrau acima. Num mercado em que, muitas vezes, preço não é o único fator determinante.
Basta olhar o caso do Volvo EX30: mesmo custando mais do que boa parte dos rivais (vai depender da configuração), ele tem sido um dos campeões de vendas do segmento. Assim como o BYD Atto 2, também é fabricado na China, mas o EX30 já está com as malas prontas para a Europa. A produção europeia desse modelo começa este ano, permitindo, assim, «fintar» as tarifas sobre elétricos produzidos na China.
Muitos motivos para acompanhar de perto este segmento, cada vez mais… eletrizante.
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