Hyundai IONIQ V: o novo sedã elétrico feito para a China

A família IONIQ, que reúne os elétricos puros da Hyundai, segue em expansão - mas, na China, o plano muda de figura. Por lá, a IONIQ vai operar como uma marca independente, com identidade própria e modelos concebidos do zero especificamente para o mercado chinês.

Essa virada já tinha sido sinalizada com a apresentação de dois conceitos, Venus e Terra, mas bastaram duas semanas para surgir o primeiro carro de produção: o IONIQ V. Ele nasce como a versão definitiva do Venus e assume a forma de um sedã de visual futurista, que lembra um cruzamento entre a Tesla Cybertruck e um Lamborghini.

Design do Hyundai IONIQ V e a linguagem “A Origem”

A estética se afasta bastante dos IONIQ vendidos na Europa e adota uma assinatura visual com nome próprio: “A Origem”. A diferença aparece logo nas proporções, com a silhueta marcada, no alto, por uma única linha curva contínua que vai da dianteira até a traseira - do jeito que se vê nos Lamborghini.

Na frente, os conjuntos óticos ficam divididos em dois blocos, com as luzes diurnas posicionadas na parte superior, e sem o efeito de pixels presente nos IONIQ “europeus”. As superfícies privilegiam planos mais lisos, cortados por vincos bem definidos, criando um aspecto geométrico, quase facetado. A intenção por trás dessa ousadia é clara: construir uma identidade forte para se destacar em um mercado saturado de marcas, como é o chinês.

Dimensões, segmento e espaço interno

O IONIQ V mira o segmento médio, no qual competem alternativas como o Tesla Model 3 e o Xiaomi SU7. Ele tem 4900 mm de comprimento e 1890 mm de largura, com 2900 mm de entre-eixos - medidas que se traduzem em bom espaço a bordo (1078 mm para as pernas na primeira fileira e 1019 mm na segunda).

Interior e multimídia: tela panorâmica de 27″ em 4K

Na cabine, o grande destaque é o novo sistema de infoentretenimento, baseado em uma tela panorâmica de 27″ com resolução 4K. O conjunto é complementado por um HUD (projeção de informações no campo de visão do motorista).

Autonomia e tecnologia

Por enquanto, a Hyundai ainda não divulgou todas as especificações técnicas. Mesmo assim, adiantou que as baterias foram desenvolvidas em colaboração com a CATL e que a autonomia vai superar 600 km com uma única carga, segundo o ciclo chinês (CLTC).

Como o consumidor chinês valoriza recursos tecnológicos a bordo, o IONIQ V capricha nesse ponto. Um exemplo é o chipset Qualcomm Snapdragon 8295, responsável por rodar um assistente de inteligência artificial (IA) com linguagem natural, que permite comandar por voz as principais funções do veículo. Já os sistemas avançados de assistência à condução foram desenvolvidos em parceria com a chinesa Momenta, que também atende diversas outras marcas.

Em segurança, chama atenção a adoção de um sistema para prevenir aceleração involuntária - algo que a marca ressalta ser uma resposta direta às preocupações crescentes dos consumidores chineses.

Da China e para a China

O IONIQ V é apenas o primeiro passo de uma ofensiva de 20 novos modelos, previstos para chegar ao mercado chinês ao longo dos próximos cinco anos. E, ao contrário do que acontece em outras regiões, não serão somente elétricos: na China, a IONIQ também vai oferecer elétricos com extensor de autonomia.

“A China é o mercado de elétricos mais exigente do mundo, com os ciclos de desenvolvimento mais rápidos e o ecossistema de inovação mais avançado. Por isso, estamos a triplicar o nosso compromisso com este mercado”, afirmou José Muñoz, presidente e diretor-executivo da Hyundai Motor Company.

Essa concentração no público chinês reduz as chances de o IONIQ V ser vendido em outros países. Ainda assim, a Hyundai vem tratando a China como um laboratório de desenvolvimento; por isso, parte das soluções mostradas aqui pode acabar aparecendo em futuros modelos globais.

No primeiro semestre do próximo ano, deve ser revelado o segundo modelo dessa marca. A aposta será um SUV, muito provavelmente a versão de produção do Terra apresentado durante o evento.