Novo Honda Civic híbrido: teste de uma semana

Nesta nova geração, o Honda Civic abriu mão das versões exclusivamente a combustão e passou a apostar apenas em uma motorização híbrida - com uma exceção: o Type R.

A grande dúvida é se esse novo conjunto mecânico consegue nos fazer esquecer os elogiados 1.5 VTEC Turbo e 1.6 i-DTEC. Para completar o pacote, o modelo também traz um desenho renovado - mais discreto e elegante - e um interior mais caprichado do que nunca.

Ficamos uma semana com o novo Honda Civic para tirar essas e outras dúvidas.

Ganha nos consumos?

No coração do novo Civic está um sistema híbrido - não “plug-in”, ou seja, não dá para ligar na tomada - que “casa” um motor a gasolina naturalmente aspirado com dois motores elétricos. Um deles transmite a força para o eixo dianteiro por meio de uma transmissão de relação fixa (na prática, não há câmbio, como acontece com a maioria dos modelos 100% elétricos).

De acordo com a Honda, o motor a combustão - que opera no mais eficiente ciclo Atkinson - permite uma economia de combustível considerável.

Bastaram alguns quilômetros ao volante para ficar claro que, apesar dos robustos 1993 cm³ do motor, independentemente do modo de condução escolhido (Econ, Normal ou Sport) o Civic parece incapaz de mostrar um apetite exagerado. Ótima notícia para quem prioriza consumo e precisa lidar com os preços elevados dos combustíveis.

Durante este teste, foi simples manter médias entre os 5-5,5 l/100 km e, quando decidi explorar ao máximo o potencial de economia do Civic, a média chegou a cair para 4,2 l/100 km. Não há dúvida: nesse quesito, a ausência de um motor Diesel não vai fazer falta - e a de um motor a gasolina, menos ainda.

E nas prestações?

Do “casamento” entre o motor a combustão e os elétricos, o resultado final é de 184 cv e 315 Nm. São números superiores aos 182 cv e 240 Nm do 1.5 VTEC Turbo que equipava as versões mais fortes do Civic (sem ser Type R) na geração anterior - mas o que isso representa no uso real?

Com mais peso do que o antecessor e uma proposta claramente orientada à eficiência, era esperado que o novo Civic não apagasse a memória do anterior a gasolina, especialmente quando o assunto é desempenho.

Isso não significa que ele seja lento. Os 184 cv e 315 Nm permitem manter ritmos elevados com facilidade, mas a entrega de potência acontece de forma bem mais progressiva e menos… empolgante.

Se a comparação for com o Diesel da geração passada, o novo Civic leva vantagem “em toda a linha”: além de consumir menos, também é mais rápido.

Digno da linhagem

Se existe um ponto em que o Honda Civic sempre se destacou ao longo das gerações, são as qualidades dinâmicas - e, mesmo eletrificado, a nova geração segue a tradição.

O Civic anterior já era uma das referências do segmento nesse aspecto e, agora, continua entregando o mesmo nível. A direção permanece precisa, direta e com peso bem calibrado; ainda assim, quem mais chama a atenção é o acerto de suspensão, por alcançar um equilíbrio melhor entre conforto e comportamento, reforçando a vocação do Civic para estrada.

Em condução tranquila, a suspensão se mostra menos seca do que antes e filtra melhor as irregularidades. Já quando o chassi é exigido, os movimentos da carroceria seguem sempre contidos e bem controlados.

Com isso, o Civic continua tão prazeroso de dirigir quanto um Ford Focus ou um Mazda3 e se distancia, por exemplo, do mais “certinho” - ainda que não menos competente - Volkswagen Golf.

É o carro certo para você?

Nesta geração, o Honda Civic está mais refinado do que nunca e tende a agradar um público mais amplo.

Em relação ao antecessor, a evolução é evidente: o visual ficou mais sóbrio e consensual, e o motor híbrido prova que dá para “pregar dois pregos com uma martelada”, conciliando baixo consumo com desempenho bastante aceitável e uma boa dose de diversão ao dirigir.

O problema é que o preço cobrado por isso tudo é alto. O preço (chave na mão) do Civic e:HEV Sport testado é de 42 500 euros e fica alinhado com outras propostas híbridas semelhantes, como o Toyota Corolla 2.0 HDF, que foi rejuvenescido recentemente e ficou mais potente, passando a ter 196 cv.

Só que o rival japonês oferece na gama uma opção híbrida mais acessível, na forma de um 1.8 HEV de 140 cv. Faria sentido o Civic receber a mesma motorização híbrida do HR-V, que “casa” um motor elétrico de 131 cv com um motor a gasolina de 1,5 l.

A penalização fiscal seria bem menor e poderia colocar o preço de entrada do novo Civic cerca de 10 mil euros abaixo do praticado por este 2,0 l.

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