O 911 já se destacava como um dos esportivos mais competentes do planeta. Com a estreia do Porsche 911 Dakar, ele passa também a figurar entre os mais versáteis.
Com produção limitada a 2500 unidades, o 911 Dakar faz referência à primeira vitória da Porsche no Rali Dakar e, pelos dados técnicos revelados, parece ter “armas” para (quase) repetir esse feito.
Sob o capô, ele traz um boxer biturbo de 3,0 l, com 480 cv (353 kW) e 570 Nm, combinado com câmbio PDK (dupla embreagem) de oito marchas e tração integral.
No desempenho, o 911 Dakar acelera de 0 a 100 km/h em 3,5s e tem a velocidade máxima limitada… a 240 km/h - o 911 menos rápido desde os anos 80. Os “culpados”? Os pneus todo-terreno.
Já o peso fica em 1605 kg, ou seja, 10 kg acima do que o 911 Carrera 4 GTS com câmbio PDK “mostra” na balança.
O Porsche 911 Dakar mais “alto” de todos
Embora o conjunto mecânico do 911 Dakar seja compartilhado com outros 911, o mesmo não acontece com a suspensão: ela fica 50 mm mais elevada do que a do 911 Carrera.
E, se mesmo assim a altura livre do solo não der conta do recado, o 911 Dakar ainda pode ganhar mais 30 mm graças a um sistema de elevação do chassi.
O ajuste mais alto não foi pensado só para “encarar” obstáculos em baixa velocidade. Ele faz parte de uma nova calibração e pode permanecer ativo até 170 km/h. Ao passar disso, a suspensão volta automaticamente para a altura “normal”.
Ainda no “arsenal” do Porsche 911 Dakar aparecem o eixo traseiro direcional e os coxins de motor do 911 GT3. Mesmo assim, quem merece mais atenção são os dois novos modos de condução.
O modo “Rallye” foi criado para quando o 911 Dakar roda em superfícies soltas e irregulares, priorizando o envio do torque para as rodas traseiras.
Já o modo “Offroad” foi desenvolvido para pisos como areia, buscando maximizar a tração e acionando automaticamente o sistema de elevação do chassi.
Os dois modos incluem o novo sistema “Rallye Launch Control”, pensado para melhorar as largadas em terrenos de baixa aderência.
Ligado ao passado e pronto para (quase) tudo
Como já mencionamos, o 911 Dakar funciona como uma homenagem ao 953 que venceu o Rali Dakar em 1984. Para reforçar esse elo, a Porsche oferece o Pacote Rallye Design, que resgata as cores dos 953 patrocinados pela Rothmans, adiciona um número entre 0 e 999 nas portas e traz acabamento interno em couro e Race-Tex.
Para deixar claro que o 911 Dakar está preparado para o fora de estrada, a marca de Estugarda também o equipa com ganchos de reboque, extensões dos para-lamas e proteções em aço inoxidável na parte inferior do para-choque dianteiro, do traseiro e nas saias laterais. As entradas de ar também foram redesenhadas e passaram a contar com uma grade de proteção em aço.
Vale destacar ainda a tomada de 12 V no teto para ligar luzes auxiliares e a opção de instalar um rack de teto, capaz de levar de galões a pás ou pranchas de resgate.
Quanto custa e quando chega?
O 911 Dakar será limitado a 2500 unidades, e ainda não há confirmação de quantas delas serão destinadas ao mercado nacional.
Ainda assim, o 911 Dakar já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 264 041 euros.
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