# Audi RS 5 Competition Plus: o pacote mais focado em pista

O Audi RS 5 Competition Plus foi criado com uma meta bem direta: atender quem pedia uma configuração do RS 5 ainda mais voltada para a esportividade.

A Audi, aliás, levou esses pedidos tão a sério que decidiu lançar dois pacotes de topo - Competition e Competition Plus - não apenas para o RS 5, mas também para o RS 4. Foi isso que nos explicou Florian Mair, diretor da linha de modelos Audi Sport.

Ao nos aproximarmos do RS 5 Competition Plus no pit lane do circuito de Ascari, Mair detalhou o contexto: “Houve um grupo de clientes que nos disse que os RS 4 e RS 5 deviam ser mais focados na utilização em pista e quando lançámos o carro da geração atual em 2020 decidimos desenvolver as versões Competition e Competition Plus”.

Logo depois, ele sintetizou o que muda em comparação aos RS “convencionais”: “a desmultiplicação da direção é fixa (no Competition Plus), há uma nova afinação no diferencial autoblocante quattro, a relação de caixa de velocidades é mais rápida e é possível fazer uma afinação manual da suspensão”.

Melhorar as ligações ao solo

Para reforçar a conexão com o asfalto, os engenheiros da Audi Sport desenvolveram uma suspensão coilover (batizada de “RS sport suspension pro”), justamente para permitir ajuste manual e, assim, encontrar o equilíbrio certo entre conforto e desempenho.

Nos RS 4 e RS 5 Competition Plus, a altura em relação ao solo caiu 10 mm na comparação com as versões RS. E, se o cliente quiser, ainda dá para baixar mais 10 mm. Em outras palavras: são 27 mm a menos do que em um A4 e 20 mm a menos do que em um RS 4 ou RS 5 “normal”.

Andrei Filip, engenheiro-chefe de desenvolvimento de chassi, descreveu o tipo de proprietário para o qual isso faz sentido: “este tipo de cliente é capaz de trabalhar debaixo do carro, retirar as rodas, levantar o capô e definir as configurações que deseja, alterando extensão, compressão e altura ao solo”.

Por isso, as versões RS Competition Plus chegam com uma brochura (com cálculos e orientações gerais) e ferramentas dedicadas para facilitar esse trabalho.

Outros pontos importantes nessa parte, nos Competition Plus, incluem molas com maior rigidez, amortecedores ajustáveis de três vias e barras estabilizadoras mais firmes - tudo com a intenção de deixar o comportamento mais preciso e ágil.

Cada pneu ficou 10% mais leve (cerca de 2 kg a menos por unidade). Segundo Filip: “Pedimos à Pirelli para desenvolver um pneu específico para uso em pista, mas também nas estradas públicas no quotidiano, sob diferentes tipos de condições climatéricas, exceto neve”.

Diferentemente do Competition, que adota relação de direção variável, no Competition Plus a relação é fixa para que a reação do eixo dianteiro aos movimentos do motorista seja a mais consistente possível.

Para fechar o pacote, o diferencial esportivo quattro foi recalibrado para elevar a agilidade e o prazer ao volante, já que o “cérebro eletrônico” passa a direcionar mais torque para as rodas traseiras.

A Audi também afirma ter refinado o sistema de freios e que, com os pneus Pirelli P Zero Corsa, a nova calibração do software do ABS e os discos cerâmicos RS (opcionais), o carro precisa de 2 metros a menos para parar partindo de 100 km/h.

Mudanças discretas

Como as alterações mecânicas nas versões Competition e Competition Plus dos Audi RS 4 e RS 5 são incrementais - e não uma revolução -, faz sentido que a parte visual siga o mesmo conceito.

Por fora, o conjunto fica mais escurecido graças ao acabamento preto brilhante aplicado aos quatro anéis no capô, às inscrições do modelo e ao novo acabamento “Sebring Black”.

Os pacotes ópticos (opcionais) com capas dos retrovisores, lâmina dianteira e aletas laterais, além da extensão das soleiras e do difusor traseiro em carbono fosco ou carbono brilhante, aumentam o apelo visual.

Para quem busca algo mais agressivo, existe a opção de rodas de 20” com acabamento brilhante que, se o cliente desejar, podem vir calçadas com pneus de alta performance Pirelli P Zero Corsa, adequados tanto para rua quanto para pista.

Por dentro, nos três modelos - RS 4, RS 5 Sportback e RS 5 Coupé -, os novos pacotes Competition e Competition Plus também trazem novidades.

A proposta combina microfibra Dinamica (45% composta por fibras PET recicladas) e couro com desenho em colmeia, com logotipos RS bordados nos bancos de abas laterais mais pronunciadas, comandos em Alcantara preta e cintos de segurança pretos com contorno vermelho.

Para diferenciar essas versões no uso real, entra ainda um novo escape esportivo RS (com ponteiras em preto fosco), que deixa o som mais presente.

Isso acontece não apenas pelo conjunto do escape, mas também pela diminuição do material de isolamento acústico entre o cofre do motor e a cabine. Essa redução significou menos 8 kg no peso total dos modelos.

Menos peso, melhor performance

A perda de massa pode até parecer pequena, mas, combinada com a atualização do software da unidade de controle do câmbio Tiptronic de 8 marchas, trouxe ganhos modestos de aceleração.

No RS 4 Avant, o 0 a 100 km/h passa a ser feito em 3,9s (0,2s a menos). Já no RS 5 Sportback e no Coupé, o tempo cai para 3,8s (0,1s mais rápido).

Ao mesmo tempo, o limite de velocidade máxima foi elevado de 250 km/h (ou 280 km/h com a opção Dynamic RS) para 290 km/h - algo coerente, já que as versões Competition provavelmente vão frequentar pista com regularidade, principalmente a Plus.

Finalmente ao volante do Audi RS 5 Competition Plus

Depois de entender o que separa as versões Competition e Competition Plus, chega a hora de descrever como é guiar o mais extremo dos Audi RS 5.

Com apenas seis voltas disponíveis no divertido circuito de Ascari, as três primeiras foram feitas seguindo o instrutor de pilotagem da Audi. As três finais, por conta própria.

O V6 2.9 litros biturbo (com os turbos posicionados no “V” do motor), de 450 cv, não traz surpresas: é incansável e responde muito rápido em qualquer faixa de giro, ajudado pelo pico de torque de 600 Nm entre 1900 e 6000 rpm.

A diferença aparece quando se começa a chegar perto do limite. Em um RS 4 ou RS 5, fica claro que o carro está no máximo quando o subesterço surge em curvas mais fechadas (mesmo com a tração quattro). Aqui, porém, dá para perceber que a traseira se movimenta bem mais.

Esse comportamento não só torna o carro mais ágil, como também faz a dianteira parecer mais “colada” ao asfalto. O resultado é um aumento evidente de confiança para qualquer piloto, seja em curvas rápidas, seja em trechos mais lentos.

Filip explicou de que forma a Audi conseguiu deixar o conjunto mais preciso: “modulámos o corpo do acelerador de uma maneira diferente para que ele abrisse e fechasse mais rápido e, assim, enviamos mais peso para o frente ao levantar o pedal e mais peso para trás quando o pisamos, criando assim um movimento da carroçaria que beneficia a condução desportiva”.

Durante as seis voltas em Ascari, não deu para confirmar a redução prometida na distância de frenagem, mas também não apareceu qualquer sinal de fadiga do sistema de freios quando ele foi exigido.

Já no uso em estradas públicas, a experiência serviu sobretudo para mostrar que o RS 5 Competition Plus consegue conviver bem com a rotina.

Para quem prefere não chamar atenção demais, vale não “acordar” o V6 no modo “Dynamic”, que realça o ronco grave ao mantê-lo por volta de 2000 rpm (em vez das 1500 rpm dos RS “normais”) e usa um software específico para criar os empolgantes “pops e bangs”.

E, mesmo quando o asfalto passa longe da lisura de uma mesa de sinuca, o modo “Comfort” ajuda a suspensão a lidar com remendos e buracos.

Quanto vai custar?

Em Portugal, o Audi RS 5 Sportback parte de 122 810 euros. O importador nacional ainda negocia com a matriz e avalia se existe interesse em oferecer por aqui essa configuração mais esportiva.

Para ter uma ideia do custo provável, basta olhar para a Alemanha: o pacote Competition soma 7875 euros ao total, enquanto o Competition Plus eleva a conta em 11 875 euros.

Ou seja, por estas bandas, o valor final dificilmente ficará abaixo de 135 000 euros. Vale a pena pagar a mais? Não existe uma resposta única: tudo depende do quanto faz diferença para um motorista (com veia de piloto) ser alguns segundos mais rápido por volta (de acordo com o tamanho da pista) e com que frequência esses RS vão, de fato, encarar track days.

O que é certo é que, neste momento, são os RS 4 e RS 5 mais rápidos e eficazes já feitos - pelo menos até a chegada dos primeiros eletrificados (híbridos plug-in), algo que deve acontecer nos próximos dois anos.

Sobre esse futuro, Florian Mair disse: “não há necessidade de temer qualquer perda de emoção, pois a propulsão elétrica pode ser muito divertida, como a Audi já provou com o e-tron GT RS. E se o fizermos com mais de 4 cilindros o resultado final será garantidamente melhor…”.

Ficha técnica

Audi RS5 Competition Plus
Motor
Arquitetura
Posicionamento
Capacidade
Potência
Binário
Transmissão
Tração
Caixa
Chassis
Suspensão
Travões
Prestações
0 aos 100 km/h
Velocidade máxima