Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: o rotativo Wankel volta com extensor de autonomia

O Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV está entre as novidades mais inusitadas a desembarcar em Portugal neste ano. Não é comum encontrar algo que parece um híbrido plug-in - embora faça mais sentido defini-lo como um elétrico com extensor de autonomia - que usa um motor rotativo Wankel apenas para gerar energia.

Com isso, o rotativo volta ao portfólio da Mazda mais de uma década depois do encerramento da produção do RX-8 (2012) - o Guilherme Costa guiou recentemente um exemplar e mostrou em vídeo como foi a experiência.

Vai muito mais longe do que o MX-30 só elétrico

Desta vez, como já adiantamos, o Wankel não é responsável por mover o carro: ele passa a atuar como gerador. Na prática, ele ajuda a recarregar a bateria de 17,8 kWh - inclusive com um modo Charge, para quando isso for necessário - e é essa bateria que alimenta o motor elétrico (de 125 kW ou 170 cv, e 260 Nm), o único ligado às rodas dianteiras do MX-30.

O ganho mais evidente dessa solução é simples: ela entrega ao MX-30 algo que faltava até aqui, a possibilidade de fazer viagens longas sem depender de paradas frequentes.

No MX-30 100% elétrico, a autonomia anunciada é de apenas 200 km - resultado direto da bateria pequena de 35,5 kWh. Já o MX-30 R-EV vai muito além desse número, com 680 km declarados.

Esse alcance vem da soma de até 85 km (ciclo combinado WLTP) em modo totalmente elétrico com o tanque de combustível amplo, de 50 l.

O Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV não é novidade nas páginas da Razão Automóvel. O Miguel Dias já o dirigiu em Munique, Alemanha, e detalha como o conjunto opera e o que isso muda na prática, seja na experiência ao volante ou nos consumos.

Sobre o novo motor rotativo da Mazda, siga esta ligação para um conteúdo mais detalhado sobre o 8C, nome atribuído a ele.

MX-30 e-Skyactiv R-EV em Portugal

Em Portugal, o MX-30 e-Skyactiv R-EV deve chegar, ao que tudo indica, com uma única motorização, mas com seis níveis de equipamento: Prime-Line, Exclusive-Line, Advantage, Makoto e a série especial Edition R.

A Edition R chama atenção pela carroceria em preto combinada com o exclusivo Maroon Rouge Metallic. A cor foi escolhida como homenagem ao tom do teto do Mazda R360 Coupe (1960), o primeiro automóvel de passageiros do fabricante de Hiroshima.

Além do visual externo, ela traz também um comando de chave específico, com a inscrição “Edition R” e uma borda externa horizontal que se curva no mesmo ângulo das laterais dos rotores do motor Wankel do MX-30. Esse detalhe ainda se projeta 2,5 mm para fora, exatamente a mesma medida das ranhuras dos segmentos do rotor.

Por dentro, o destaque fica por conta dos tapetes e dos apoios de cabeça dos bancos dianteiros. Nos tapetes, aparece a inscrição “Edition R” bordada em relevo; ela vem em laranja, assim como as costuras que contornam as peças, representando a energia que o motor rotativo produz.

Já os apoios de cabeça exibem, também em relevo, o emblema “MX-30 e-Skyactiv R-EV”, o símbolo do motor rotativo e o elemento exclusivo “R Edition”, próprio desta versão.

Quanto custa?

A Mazda pretende vender 300 unidades do MX-30 e-Skyactiv R-EV no próximo ano, um número que a própria marca descreve como relativamente modesto. Para comparação, o MX-30 elétrico chegou a emplacar 600 unidades no seu melhor ano em Portugal. Ainda assim, a marca afirma que esse total pode ser superado, dependendo da disponibilidade de unidades destinadas ao nosso país.

A tabela de preços parte de 40 927 euros no Prime-Line e vai até 46 427 euros na Edition R. Além disso, por se tratar de um híbrido plug-in, o MX-30 R-EV pode acessar diversos benefícios fiscais: o IVA é dedutível a 100%, o custo é aceito integralmente para fins fiscais e há 15% de tributação autónoma.