A Hyundai quer deixar a experiência ao volante dos seus elétricos mais envolvente - e encontrou mais um caminho para isso. A montadora sul-coreana registrou uma patente de um seletor de marchas eletrônico acompanhado de um pedal de embreagem, capaz de atuar tanto como um câmbio automático convencional quanto de “imitar” uma caixa manual.
O sistema aparece no banco de patentes dos EUA sob o número US-12624755-B1 e se baseia em uma solução shift-by-wire. Em outras palavras, a alavanca não se conecta mecanicamente à transmissão: os comandos são enviados por sinais eletrônicos.
Uma caixa manual (sem caixa manual)
De acordo com a patente, a alavanca teria múltiplas posições e poderia reproduzir um desenho de engates parecido com a grelha de um câmbio manual. No uso automático, o seletor oferece as posições tradicionais, como Drive (D), Reverse (R) e Neutral (N). Também existe um modo sequencial, em que o motorista empurra a alavanca para frente ou para trás para trocar de marcha enquanto o carro está em movimento.
O ponto que chama mais atenção, porém, é o pedal de embreagem - sim, um terceiro pedal. Ao pressioná-lo, o condutor aciona um modo manual simulado. A partir daí, a alavanca passa a selecionar marchas virtuais, inclusive uma posição de ponto morto quando fica entre as trocas.
A proposta não é mexer mecanicamente na transmissão, e sim recriar a sensação de dirigir associada a uma caixa manual.
Além disso, esse sistema não deve ficar restrito a carros elétricos. A mesma tecnologia pode ser aplicada a diferentes tipos de motorização, embora faça ainda mais sentido nos modelos Hyundai N elétricos, onde a marca já vem explorando trocas simuladas - como no IONIQ 5 N.
O IONIQ 5 N mostrou o caminho
A Hyundai já colocou essa ideia na rua com o IONIQ 5 N, que utiliza o sistema N e-Shift para simular trocas de marcha, variações de torque e uma resposta mais próxima da de um esportivo com motor a combustão.
Nesse contexto, a nova patente pode ser entendida como mais um passo na mesma direção. Em vez de limitar a experiência às borboletas atrás do volante, a Hyundai estuda algo mais parecido com a condução manual tradicional, combinando alavanca e embreagem.
Por enquanto, não há confirmação de que a solução será adotada em um modelo de produção. Como ocorre com qualquer patente, o registro apenas indica que a empresa quer proteger uma ideia técnica. Ainda assim, é fato que a divisão N da Hyundai vem insistindo em adicionar um componente emocional aos elétricos.
Uma corrida por sensações
A Hyundai não é a única a tentar levar para os elétricos parte das emoções típicas dos carros a combustão.
A Porsche já analisou sistemas shift-by-wire capazes de mesclar operação automática com uma experiência manual simulada, e a Mercedes-AMG recentemente chegou a colocar um vibrador no banco para reproduzir a sensação de um V8.
Se um dia chegar à produção, essa “caixa manual” virtual não fará os elétricos da Hyundai acelerarem mais nem serem mais eficientes. Mas pode deixar tudo mais divertido.
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