O Porsche Carrera GT está entre os superesportivos mais icônicos do século XXI - e, quando alguém resolve modificá-lo, muita gente fica em suspense. Só que, no caso do JC9, o resultado é tão radical que, à primeira vista, mal dá para identificá-lo como um Carrera GT: o desenho foi refeito do zero.
Origem do projeto JC9 e a Miller Motorcars
Para não inflamar ainda mais os puristas, vale um ponto importante: o JC9 é uma peça única, criada para celebrar os 50 anos de uma empresa. Fundada em 1976 e com sede em Connecticut, nos Estados Unidos, a Miller Motorcars é uma das referências mais respeitadas do mercado norte-americano de carros de luxo e de alto desempenho, representando marcas como Ferrari, Maserati, Pagani e McLaren.
Esse meio século de trajetória está sendo marcado por essa criação especial. O JC9 se apresenta como uma homenagem aos protótipos de corrida que deixaram sua marca nas décadas de 60, 70 e 80 do século passado. E a inspiração mais evidente nas linhas vem de outro Porsche inesquecível: o 917, o primeiro modelo de Stuttgart a conquistar uma vitória geral nas 24 Horas de Le Mans (1971).
Um visual revivalista
Assinado por Jason Castriota - designer por trás de projetos como o Ferrari P4/5 by Pininfarina, o Maserati GranTurismo (geração anterior), o Bertone Mantide e o SSC Tuatara -, o JC9 ganhou uma carroceria inteiramente nova.
Na pintura, a combinação chamativa de azul e laranja remete à Gulf, famosa por aparecer em muitos Porsche nas provas de resistência. Na dianteira, o JC9 adota um perfil muito baixo, com faróis grandes, para-lamas bem marcados e entradas de ar integradas.
Diferentemente do Carrera GT que serve de base, a criação da Miller Motorcars troca o teto removível por um teto fixo e utiliza portas com abertura em asa de gaivota.
Motor V10 e detalhes de traseira
Sob a pele, o JC9 mantém o impressionante V10 aspirado de 5,7 litros, que no Carrera GT entregava 612 cv a estridentes 8000 rpm. Não há confirmação sobre eventuais melhorias ou mudanças mecânicas, mas no campo estético o JC9 é, na prática, um carro completamente diferente do Porsche Carrera GT.
Na traseira, o V10 aspirado vira protagonista: acompanhado por um sistema de escapamento específico, o motor fica exposto, como acontecia nos carros de competição de antigamente.
Os painéis traseiros se estendem até uma asa integrada à própria carroceria, com dois planos. Apesar de alguns elementos estruturais do Carrera GT terem sido preservados, a linguagem de design é totalmente outra - e fica a pergunta: ficou melhor?
Interior e repercussão entre fãs
Por dentro, as mudanças são bem mais contidas. A base da Porsche foi mantida, mas recebeu novos revestimentos em Alcantara azul e detalhes pintados em um tom azul-claro, acompanhando a identidade externa.
Não se sabe quanto foi investido para tirar o projeto do papel. O que dá para afirmar é que se trata de uma das reinterpretações modernas mais curiosas de um Porsche com pegada de competição - e, ao mesmo tempo, pode ser uma das mais difíceis de engolir para parte dos fãs da marca, já que um Carrera GT precisou ser sacrificado.
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