Bom espaço interno e conforto a bordo por um valor acessível. Falta algo ao Citroën C4 X equipado somente com motor a gasolina?
O Citroën C4 X, o sedã de três volumes e quatro portas da família C4, tinha chegada prevista ao mercado nacional apenas na versão 100% elétrica. Mas isso acabou mudando.
Talvez por enxergar potencial no modelo, a marca decidiu ampliar a gama para incluir motorizações a combustão, justamente a protagonista deste teste, equipada com o motor 1.2 PureTech a gasolina - e, na prática, quase não sentimos falta de nada.
Por fora, e em comparação com a versão elétrica que já tive a oportunidade de testar, praticamente não há diferenças. Só se percebe a ausência dos detalhes em azul do ë-C4 X. De resto, tudo permanece igual.
Visto de frente, o Citroën C4 X também não traz grandes distinções em relação ao C4 sem o X na nomenclatura (de dois volumes e cinco portas). Ainda assim, a marca optou por acrescentar mais elementos plásticos - nas caixas de roda, por exemplo - e uma altura livre do solo generosa, quase como um aceno ao universo dos SUVs.
Espaço e conforto, sem surpresas
No interior, mais uma vez, o Citroën C4 X com motor a gasolina é praticamente igual à versão 100% elétrica, tanto no que diz respeito ao acabamento quanto ao espaço disponível e até aos vários porta-objetos. A posição de condução, que continua não sendo simples de acertar logo de início, recebe as mesmas críticas.
Sentado ao volante, temos o mesmo volante e o mesmo seletor da transmissão. Também permanece o pequeno painel de instrumentos totalmente digital, com informações reduzidas ao essencial. Aqui, sim, um visual mais refinado seria bem-vindo.
Em matéria de espaço, este formato da linha C4 continuará sempre sendo uma aposta acertada. Por um lado, porque no banco traseiro há espaço de sobra, tanto para a cabeça quanto para as pernas. E depois porque, lá atrás, há um porta-malas com 510 litros de capacidade, sendo preciso apenas considerar o tamanho mais limitado da abertura caso seja necessário transportar objetos maiores.
Apenas três cilindros para o C4 X
Nesta versão equipada com o motor 1.2 PureTech de 130 cv, o fato de ele ser compacto e ter apenas três cilindros nunca pareceu ser um problema para os 1364 kg do Citroën C4 X. Até porque a transmissão automática de dupla embreagem soma oito marchas, explorando todo o potencial do PureTech da melhor forma possível. Em relação ao C4 X elétrico de entrada, são apenas 6 cv a menos, mas também quase 300 kg a menos.
Mesmo com a ocupação quase completa, o Citroën C4 X não se recusa a uma viagem mais longa em rodovia. E também encara sem dificuldade os deslocamentos diários mais comuns com crianças, mochilas e tudo o mais.
Os três modos de condução disponíveis mostram apenas uma pequena diferença na resposta do acelerador, e acabei usando pouco os modos Eco e Sport, rodando quase sempre com o Normal - o intermediário - selecionado. E, assim, a média de consumo não chega a números exagerados.
Apesar de, no fim do teste, ter registrado média de 7,8 l/100 km, com muita cidade e trânsito no pacote e algumas tentativas de fazer o motor 1.2 PureTech mostrar um lado mais esportivo - nunca concretizadas -, é possível alcançar consumos bem mais baixos.
Basta combinar trechos de estrada ou autoestrada com uso moderado do acelerador para obter números confortavelmente abaixo dos seis litros.
Mais confortável do que dinâmico
Num aspecto mais dinâmico, vale lembrar que este não é o modelo ideal para encarar uma sequência de curvas em ritmo mais acelerado. No Citroën C4 X, a marca preferiu apostar em elementos capazes de oferecer um alto nível de conforto e um ambiente a bordo mais tranquilo.
Por isso, a suspensão conta com a tecnologia de batentes hidráulicos, que ajudam a disfarçar muitas das irregularidades do piso encontradas pelo caminho. Em termos de conforto acústico, a Citroën também parece ter dedicado mais tempo de desenvolvimento do que o habitual, com um nível de ruído muito bem controlado, seja ele de rodagem ou aerodinâmico.
Mais alinhado com o nosso mercado
Em outubro do ano passado tive a oportunidade de conduzir a versão 100% elétrica do Citroën C4 X, e lembro que o preço não era exatamente uma das suas maiores qualidades. No entanto, este é justamente o ponto em que a versão a gasolina mais se destaca e onde aparece a maior diferença em relação à opção elétrica.
Com o nível de equipamento MAX, como no carro testado, o Citroën C4 X 1.2 PureTech 130 EAT8 tem preço base de 32 613 euros. Se somarmos os elementos em Alcantara (200 euros) e a pintura do teto em preto (300 euros), que eram os opcionais da unidade avaliada, chegamos a um total de 33 113 euros.
Dessa forma, o preço já não fica em um patamar tão despropositado, principalmente se levarmos em conta a quantidade de atributos que o Citroën C4 X oferece. Em comparação com a versão 100% elétrica, os 10 mil euros de diferença ainda pagam muitos litros de gasolina.
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