Conheça o Porsche 911 GT3 STI By Eneos

Desenvolvido pela Eneos em parceria com a DevSpeed Motorsports, o Porsche 911 GT3 STI By Eneos de hoje é uma espécie de "monstro de Frankenstein automotivo" - ou, se preferir, um excelente exemplo de reciclagem bem-feita.

Tudo começou com um Porsche 911 GT3 (997) de 2007 que se envolveu em um acidente e acabou sendo arrematado em um leilão pelo piloto de drift Faruk Kugay.

Sem o seu motor boxer original de seis cilindros, este 911 GT3 virou uma verdadeira "tela em branco".

Por ser um Porsche, faria todo sentido voltar a usar um motor boxer. Só que, na hora de escolher um novo conjunto, a opção não foi por qualquer flat-six de Stuttgart.

No lugar dele, quem assumiu a missão de recolocar este 911 GT3 na estrada foi um boxer de… quatro cilindros, e ainda por cima vindo da Subaru: o EJ25, usado no Impreza STi de 2008.

Motor conhecido, mas muito "mexido"

Para que o EJ25 desse conta do recado em sua nova função, Eneos e DevSpeed Motorsports fizeram mudanças profundas no propulsor japonês.

Ao boxer de quatro cilindros, eles adicionaram um turbo BorgWarner EFR 7064-C, um novo intercooler, novo comando de válvulas, novos injetores, nova bomba de combustível e um novo sistema de escape em aço inoxidável.

O resultado desse pacote é uma potência de 550 cv - ou seja, 250 cv a mais do que o motor entregava de fábrica e um número bem acima dos 415 cv fornecidos pelo flat-six 3,6 l que equipava originalmente o 911 GT3 (997).

Assim como o motor, o câmbio manual de seis marchas também é da Subaru, mas, diferente do que acontece no Impreza, neste 911 ele envia o torque apenas para as rodas traseiras.

Pronto para as pistas

Além do novo motor, o Porsche 911 GT3 STI By Eneos recebeu uma série de alterações pensadas especificamente para melhorar o desempenho em circuito.

Para isso, foi adotado um acerto de chassi voltado ao uso em pista, com suspensão coilover da BC Racing e componentes usados nos 911 Cup de competição.

Somando-se a isso, o 911 GT3 STI By Eneos conta com uma roll cage, mas manteve o sistema de freios original - a única mudança foi a adoção de pastilhas de freio da Hawk.

Visual à altura

Depois de apresentar todas as mudanças na parte mecânica, é impossível falar do 911 GT3 STI By Eneos sem entrar no tema do visual.

Exibido no SEMA, o 911 GT3 STI By Eneos traz um splitter dianteiro bem destacado, para-lamas mais largos com saídas de ar, teto de carbono e um novo para-choque traseiro.

De forma curiosa, a asa traseira típica do 911 GT3 desapareceu e "levou consigo" a tampa do motor. Já as rodas deixam clara a inspiração nas Fuchs usadas nos Porsches clássicos.

Por dentro, ficou apenas o essencial: bancos em fibra de carbono, cintos iguais aos de carros de competição, um pequeno painel digital e um painel dianteiro reduzido ao mínimo indispensável.

Para fechar o conjunto - e também fazer a ligação com o "coração" Subaru sob a carroceria -, há a "pintura de guerra" deste 911 GT3, que remete aos Impreza que ganharam fama no Mundial de Rali, com pilotos como Colin McRae ou Richard Burns ao volante.

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