Lamborghini Urus Performante: o sufixo diz quase tudo

O Lamborghini Urus Performante já entrega quase tudo no próprio sobrenome… Nem é preciso entender italiano para notar que a proposta aqui tem a ver com performance e com um acerto dinâmico mais afiado.

E não que isso faltasse no Urus “convencional” - ou em qualquer Lamborghini… Até porque o ganho é de apenas 16 cv, levando o 4.0 V8 biturbo a 666 cv, com exatamente os mesmos 850 Nm de torque máximo. Em outras palavras, a diferença tinha de vir por outro caminho. Só pode.

Será que a chave está na redução de peso, um dos jeitos mais diretos de melhorar o desempenho de qualquer esportivo?

É por aí que começamos a chegar mais perto do ponto, embora o Urus esteja longe de ser um peso-pena: 2150 kg são muitos quilos. Ainda assim, houve uma “secada” de 47 kg - e, como toda dieta, deu trabalho para acontecer.

Tirar bancos, jogar o rádio fora ou eliminar material de isolamento acústico nem entrou no radar, porque este é o Lamborghini que mais aparece na rotina dos donos, muitas vezes em tarefas como levar a família; algo comum, sim, mas decisivo.

Isso exigiu mais criatividade e recursos para baixar a massa total do Urus e, assim, alcançar uma relação peso/potência mais favorável de 3,2 kg/cv (3,4 kg/cv no Urus “normal”).

Para colocar a conta em perspectiva, o rival Aston Martin DBX707 pesa mais 95 quilos, mas, por ser mais potente, chega exatamente à mesma relação peso/potência do Urus Performante.

De onde saíram os 47 kg?

Entre as medidas com maior impacto está o uso da cara - mas muito leve - fibra de carbono no capô, teto e arcos das rodas (menos 7,3 kg), rodas aro 22″ com construção especialmente leve (menos 6,3 kg), acabamentos internos mais leves (menos 5 kg) e o escape de titânio Akrapovič (menos 10,4 kg).

Somadas a outras mudanças que aparecem a seguir, as melhorias de desempenho começam a fazer sentido. Há um ganho de 0,3s no sprint de 0 a 100 km/h (de 3,6s para 3,3s), de 1,3s no de 0 a 200 km/h (de 12,8s para 11,5s) e também na redução das distâncias de frenagem (de 33,7 m para 32,9 m de 100 km/h até parar por completo). A velocidade máxima de 306 km/h sobe, quase de forma simbólica, 1 km/h.

Muito mais do que uma dieta

Só que o “quanto” não foi o único motivo para criar esta espécie de alter ego do Urus. O “como” também entrou na equação e, nesse ponto, a troca da suspensão pneumática por uma metálica “convencional” pode parecer pouco ortodoxa - afinal, versões topo de linha quase sempre trazem soluções tecnológicas mais sofisticadas.

No caso da suspensão pneumática, por exemplo, há mais conforto, um intervalo maior de ajustes de amortecimento e variação de altura livre do solo. No Urus Performante, nada disso existe.

Outras mudanças na forma como o carro se liga ao chão incluem molas mais firmes na dianteira e na traseira - o que reduz a altura livre do solo em 20 mm - além do aumento da bitola em 16 mm.

Rouven Mohr, o novo diretor técnico da Lamborghini, explica-me que “as vantagens em abdicar das molas pneumáticas e usar umas metálicas prende-se com a linearidade de movimentos destas últimas que resultam num mais preciso controlo dos movimentos da carroçaria do Urus”.

Mitja Borkert, diretor de design da marca italiana, acrescenta que, “pela primeira vez no Urus, foi usada uma Alcantara mais escura que é também mais fina e que, a par da aplicação de componentes em fibra de carbono, ajuda a explicar a redução de peso no interior”.

Mais acutilante

O Urus Performante ainda recebe outras evoluções técnicas para deixar o comportamento mais competente e com uma pegada mais “analógica”.

A carga aerodinâmica na traseira aumenta 38% (há um novo spoiler traseiro) e as novas entradas de ar no capô ajudam a resfriar o motor, ao mesmo tempo em que as novas cortinas de ar na dianteira reduzem a resistência.

Também entra em cena um novo diferencial central Torsen, pensado para aumentar o volume de torque enviado às rodas traseiras e, com isso, tornar este Urus mais esportivo.

A barra estabilizadora traseira ativa, a direção ativa nas rodas traseiras e a vetorização de torque entre a roda esquerda e a direita no eixo traseiro continuam trabalhando, mas com novos acertos nos dois últimos itens. E são decisivos para o alto nível de eficiência dinâmica do SUV mais potente da Lamborghini.

A relação da direção e os freios carbo-cerâmicos dianteiros e traseiros permanecem sem mudanças, mas dá para escolher, como opcional, pneus Pirelli P Zero Trofeo R (285/40 à frente e 325/35 atrás, feitos sob encomenda) no lugar dos P Zero de série. Segundo o responsável técnico da Lamborghini, eles ajudam o SUV a ser ainda mais eficaz: “em Nardo, num circuito relativamente pequeno, só a mudança de pneus permitiu-nos baixar o tempo por volta em 1,5s”, garante Mohr.

Atacar o circuito como nenhum SUV o fez antes

Entro no Urus Performante e confirmo que o clima interno é, de fato, mais sombrio, com quase tudo em preto - com exceção de costuras vermelhas nas puxadeiras das portas e no volante, além do botão de ignição também em vermelho (e dá para pedir que tudo seja preto… mesmo).

Houve duas sessões de condução, ambas em “ambiente controlado”. A primeira no circuito de Vallelunga (nos arredores de Roma) e a segunda num traçado de terra, para entender do que o novo modo Rally é capaz. Em ambas, as impressões foram francamente positivas.

Pouco depois da largada, numa das primeiras retas do autódromo Piero Tartuffi, os canos do escape de titânio passam a soar com mais pompa e circunstância, especialmente em rotações intermediárias, entre 2800 rpm e 4500 rpm.

Conforme vou aumentando o “drama” nos modos de condução - Strada, Sport e Corsa - os decibéis sobem e as frequências ficam mais graves, devidamente “temperadas” com deliciosos, mas ambientalmente pouco corretos, pops e bangs.

É também no modo Corsa que dá para perceber com mais clareza o salto dinâmico do Urus Performante. Tudo começa pela resposta mais imediata do acelerador, que se encaixa perfeitamente com a suspensão, reagindo de forma mais progressiva e rápida a cada comando do volante e a cada aceleração/desaceleração do que nos Urus “normais”.

No fim das contas, “não há nenhum carro de corridas à face da Terra que esteja equipado com uma suspensão pneumática porque não é a solução dinamicamente mais eficaz”, esclarece, sorrindo, Mohr.

Depois desse “ataque” à pista, uma certeza fica: dificilmente os 4,1 km do autódromo Piero Tartuffi já foram percorridos com tanta eficiência por um SUV quanto com este recheado de genes de competição. O cronômetro confirma.

O Urus Performante é cerca de 3,5s mais rápido no traçado de Vallelunga do que o Urus “normal”. Desmontando o resultado, quase metade dessa melhora vem dos pneus Pirelli P Zero Trofeo R, mas cerca de dois segundos saem do novo chassi, câmbio, vetorização de torque e, só de forma residual, do aumento de 16 cv.

Outro sinal do temperamento mais esportivo deste Urus é o maior envolvimento do eixo traseiro nas trajetórias, sobretudo quando o motorista faz questão de provocar.

A transmissão automática de oito marchas distribui o torque às quatro rodas por meio de um novo diferencial Torsen com essa prioridade. E tudo isso acontece com as ajudas eletrônicas de condução menos vigilantes e mais tolerantes, claro.

Urus… de ralis?

Se no asfalto isso já aparece, na terra o Performante ganha uma vocação de carro de rali que não existia até aqui.

Com o modo Rally ativado - ele substitui os três modos de off road do Urus “normal” - as forças de compressão e de retorno dos amortecedores são reduzidas, dando mais protagonismo às molas na forma como o carro se apoia em curva e administra aderência, movimentos de volante e comandos de freio e acelerador.

Especialmente do acelerador: basta uma provocação no volante e afundar o pedal da direita para o Urus começar a soltar a traseira com uma felicidade canina, graças ao acerto específico da direção ativa do eixo traseiro e da vetorização de torque.

A eletrônica faz “vista grossa” mesmo quando as rodas dianteiras e traseiras estão em completo desacordo e até o ABS tira umas mini-férias para não se meter o tempo todo entre o motorista e a diversão desejada.

Conforme as voltas no traçado improvisado vão se acumulando, cresce a confiança para seguir os conselhos do instrutor - “acelere a fundo durante toda a curva” - e é uma delícia sentir o Urus Performante balançar a traseira de maneira controlada, desde que as rodas dianteiras sejam apontadas com um mínimo de critério.

As únicas dúvidas: os freios (com discos carbo-cerâmicos à frente a atrás) mostraram boa resistência à fadiga, mas poderiam ter uma “mordida” inicial mais forte, principalmente quando as mais de 2,1 toneladas do carro precisam ser “domadas” antes de curvas mais fechadas.

E, por outro lado, a suspensão mais seca corre o risco (mesmo em modo Strada) de ficar dura demais em asfaltos públicos mais irregulares - onde não foi possível guiar o Urus Performance nesta ocasião.

Se esse tipo de percurso estiver no dia a dia dos futuros clientes, a melhor ideia é esquecer as rodas opcionais de 23” (que também não podem ser combinadas com os Pirelli Trofeo R feitos sob encomenda).

Especificações técnicas

Item	Lamborghini Urus Performante
Motor
Arquitetura	8 cilindros em V
Posicionamento	Dianteiro longitudinal
Capacidade	3996 cm3
Distribuição	2 a.c.c., 4 válv./cil., 32 válvulas
Alimentação	Inj. direta, dois turbos, intercooler
Potência	666 cv às 6000 rpm
Binário	850 Nm entre 2300-4500 rpm
Transmissão
Tração	Tração Integral permanente, diferencial central Torsen, diferencial traseiro com vetorização de binário
Caixa de Velocidades	Automática (conversor de binário) de 8 vel.
Chassis
Suspensão	FR: Independente multibraços; TR: Independente multibraços; Eixo traseiro direcionável
Travões	FR: Discos carbo-cerâmicos com 440 mm de diâmetro; TR: Discos carbo-cerâmicos com 370 mm de diâmetro
Direção / Voltas ao volante	Assistência elétrica/N.D.
Diâmetro de viragem	11,8 m
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	5,137 m x 2,026 m x 1,618 m
Entre eixos	3,006 m
Porta-malas	616-1596 l
Depósito	85 l
Peso	2150 kg
Relação Peso/Potência	3,2 kg/cv
Distribuição de Peso	F/T: 58%/42%
Rodas	FR: 285/40 ZR22; TR: 325/35 ZR22
Prestações, Consumos, Emissões
Velocidade máxima	306 km/h
0-100 km/h	3,3s
0-200 km/h	11,5s
Travagem 100 km/h-0	32,9 m
Consumo misto	N.D.
Emissões CO2	N.D.