Após uma sequência de prévias, o Alpine A110 R enfim foi apresentado - e a mensagem é cristalina: esta é a versão mais extrema do A110 até hoje. A fabricante francesa explorou ao limite tudo o que o conjunto mecânico e estrutural desse cupê consegue entregar.
Em um “esportivo de verdade”, poucos itens pesam tanto quanto o… peso. Com 1082 kg, o novo Alpine A110 R fica 34 kg abaixo do Alpine A110 S - modelo que já tivemos a oportunidade de experimentar no Circuito do Estoril.
Para eliminar esses quilos, a Alpine recorreu à receita clássica do universo da competição: carbono.
No A110 R, o capô passa a ser de fibra de carbono, o que representa uma economia de 2,9 kg. As rodas de 18” também são feitas com o mesmo material e ficam 12,5 kg mais leves. Para completar o pacote, o vidro traseiro deu lugar a uma cobertura igualmente em carbono.
A “dieta” continua na cabine. A fibra de carbono aparece nos bancos Sabelt, ajudando a reduzir mais 5 kg. E, como aceno direto ao automobilismo (e, principalmente, aos fins de semana de track day), esses bancos recebem cintos de segurança de seis pontos.
Aerodinâmica mais apurada
Além de mais leve, o Alpine A110 R também traz aerodinâmica mais trabalhada do que a dos demais A110.
Com a meta de aumentar a carga aerodinâmica e, como consequência, melhorar a tração, os engenheiros da Alpine instalaram no A110 R vários componentes aerodinâmicos em fibra de carbono.
Entre as mudanças, há um difusor maior e mais elaborado, saias laterais e um aerofólio traseiro capaz de gerar até 29 kg de carga aerodinâmica.
Suspensão revista
Pensando claramente em uso de pista, o Alpine A110 R é 10 mm mais baixo do que o A110 S. E, graças à adoção de amortecedores ajustáveis da Sachs, ele pode ficar 10 mm adicionais mais baixo para utilização exclusiva em circuito.
Junto dos novos amortecedores, o A110 R também adota molas e barras estabilizadoras mais firmes. O contato com o asfalto fica por conta dos pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, que, segundo a Alpine, elevam a aderência em pista em 15%.
No conjunto de freios, o A110 R vem com discos compósitos da Brembo de 320 mm.
Mesmo sendo o A110 mais radical, o A110 R mantém modos de condução. Ao todo são três: “Normal”, voltado ao dia a dia; “Sport”, para uma tocada mais esportiva; e “Track” - o nome dispensa explicações.
Nesse último, as trocas de marcha ficam mais rápidas e passam a ser feitas apenas pelas aletas atrás do volante. Além disso, o controle de estabilidade trabalha de forma mais permissiva, com a possibilidade de ser desligado por completo.
A mesma mecânica, mas com uma nova voz
Como já era esperado, o Alpine A110 R utiliza o mesmo motor do A110 S. Em outras palavras, ele segue com o 1.8 l turbo de 300 cv às 6300 rpm e 340 Nm entre as 2400 e as 6000 rpm.
Assim como no A110 S, o torque vai exclusivamente para as rodas traseiras por meio de um câmbio automático de sete marchas.
Com menos massa e aerodinâmica mais eficiente, o Alpine A110 R se posiciona como o modelo mais rápido da marca de Dieppe. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,9s, e a velocidade máxima fica em 285 km/h.
Por fim, apesar de dividir a motorização com o A110 S, o novo Alpine A110 R adota um escapamento inédito para entregar uma assinatura sonora bem diferente daquela que conhecemos no seu “irmão”.
Quando chega?
Na cor exclusiva “Racing Mat Blue” (a mesma do monoposto de Fórmula 1 da Alpine), o A110 R terá os pedidos abertos ainda em outubro.
Por enquanto, a Alpine não informou quanto vai custar o A110 mais radical. Ainda assim, pelo conjunto de soluções e proposta, é razoável esperar que, além de ser o mais rápido, ele também seja o mais caro.
Vale lembrar que o A110 S custa 82 147 euros - o que já dá uma boa noção de qual deve ser o “ponto de partida” do preço do novo Alpine A110 R.
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