BMW M2 (G87): o fim de uma era

O fim de uma era. Pode soar dramático, mas é uma boa forma de definir o novo BMW M2 (G87).

O motivo é simples: este M2, um dos lançamentos mais aguardados da marca de Munique, será o último BMW M totalmente a combustão.

E, se o visual pouco consensual certamente vai render assunto, são as especificações técnicas que já garantem ao modelo um lugar na história da BMW M - mesmo antes de a primeira unidade ser vendida.

Os números do novo M2

Como já se antecipava, o novo BMW M2 chega com o mesmo motor do M3 e do M4. Chamado S58, é um seis cilindros em linha de 3,0 l, biturbo.

No novo M2, esse conjunto entrega 460 cv a 6250 rpm e 550 Nm de torque entre 2650 e 5870 rpm. Para efeito de comparação, o antecessor oferecia 370 cv e 500 Nm; no M2 Competition esses números subiram para 410 cv e 550 Nm; e o ápice foi o M2 CS, com 450 cv e 550 Nm.

Com limitador ajustado para 7200 rpm, o motor manda o torque exclusivamente para as rodas traseiras. Isso acontece por meio de um câmbio automático de oito marchas ou, como opção, um manual de seis velocidades - sem dúvida a configuração mais desejada.

«Peso-pesado»

Além de “herdar” do M4 o motor, o novo BMW M2 parece ter trazido junto a sua massa. Na versão com câmbio manual, registra na balança 1700 kg (DIN), número que sobe para 1725 kg na variante automática.

É exatamente o mesmo peso do maior M4 Competition - que também já testamos - e 150 kg a mais do que o antigo M2 Competition (!).

Mesmo mais pesado, o novo M2 é quase tão rápido quanto os M3 e M4. O 0 a 100 km/h é feito em apenas 4,1s (4,3s com câmbio manual) e a velocidade máxima limitada de 250 km/h pode aumentar para 285 km/h com o opcional “M Driver’s Package”.

Pronto para as curvas

Como era de se esperar, uma parte importante do trabalho dos engenheiros da BMW M foi dedicada a garantir que o último modelo exclusivamente a combustão não decepcionasse em trechos sinuosos.

Assim, o novo BMW M2 conta com várias “armas” para encarar curvas com segurança. Para começar, a distribuição de peso fica próxima do ideal 50:50.

A isso se somam a suspensão adaptativa, a direção M Servotronic com relação variável e um sistema de freios otimizado.

Com discos compostos, ele traz pinças de seis pistões na dianteira e uma atrás. Ainda mais interessante é a possibilidade de o motorista ajustar a sensação do pedal do freio (há duas opções disponíveis).

Para completar, o último BMW M movido apenas a octanas ainda dispõe de um diferencial ativo no eixo traseiro, responsável por gerenciar da melhor forma a entrega de torque.

Exterior controverso, interior moderno

Sobre o exterior do BMW M2, muita coisa já foi dita, mas vale lembrar que por trás de algumas linhas polêmicas há função, e não apenas forma.

Por exemplo, segundo a BMW, as entradas de ar redesenhadas nos para-choques ajudaram a otimizar o resfriamento dos freios e do motor. Já o spoiler traseiro contribui para mais downforce.

Na parte interna, o BMW M2 chama atenção por adotar o iDrive 8 e duas telas enormes. A de 12,3” atua como painel de instrumentos. A de 14,9” concentra o sistema de infoentretenimento.

Ainda na cabine do novo BMW M2, vale destacar a opção de bancos em fibra de carbono. Opcionais, esses bancos permitem economizar cerca de 10,8 kg.

Quando chega e quanto vai custar?

O BMW M2 será fabricado exclusivamente na planta da BMW em San Luis Potosí, no México. Vale lembrar que é dessa unidade que saem todos os BMW Série 2 da geração atual.

Com chegada ao mercado prevista para abril de 2023, o novo BMW M2 deve custar em Portugal cerca de 87 500 euros.

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