Novo Maserati GranTurismo: Folgore elétrico e V6 Nettuno em detalhes

Embora suas linhas já sejam conhecidas há algum tempo, a apresentação do Maserati GranTurismo vinha sendo esperada com grande expectativa.

Construída sobre uma plataforma inédita, feita com alumínio, aço e magnésio, a nova geração do GranTurismo chega em três configurações: Modena e Trofeo - ambas com motor V6 - e a versão elétrica Folgore.

Como era de se imaginar, é justamente a opção elétrica que puxa os holofotes. Além de o GranTurismo Folgore ser o primeiro Maserati 100% elétrico produzido pela marca de Modena, ele também se posiciona como o Maserati mais potente de todos os tempos.

O GranTurismo Folgore

Com arquitetura de 800 V, o Maserati GranTurismo Folgore utiliza três motores elétricos de 300 kW cada. Um deles fica no eixo dianteiro, enquanto os outros dois trabalham no eixo traseiro - combinação que garante tração integral.

Juntos, esses três motores entregam ao GranTurismo Folgore 761 cv e 1350 Nm. Com isso, ele vai de 0 a 100 km/h em 2,7s, atinge 200 km/h em apenas 8,8s e chega a 320 km/h de velocidade máxima.

Para alimentar o conjunto, há um pacote de baterias com 92,5 kWh de capacidade nominal, instalado no assoalho do GranTurismo Folgore em formato de “T”.

Segundo a Maserati, essa solução ajudou a manter a altura da carroceria sob controle (ficando em 1353 mm), reduzir o centro de gravidade e, ainda, garantir distribuição de peso de 50/50.

A autonomia do GranTurismo Folgore ainda não foi informada, mas a marca já divulgou a potência máxima de recarga: 270 kW - um número que o coloca entre os elétricos com carregamento mais rápido.

Um V6, dois níveis de potência

Os números da versão elétrica do GranTurismo podem chamar mais atenção, mas as variantes equipadas com o V6 Nettuno - motor que estreou no MC20 - não ficam atrás em impacto.

No GranTurismo, o V6 abre mão do cárter seco usado no MC20 e adiciona tecnologia de desativação de cilindros para melhorar a eficiência.

Em potência, o V6 biturbo aparece com 490 cv e 600 Nm na versão Modena. Já no Trofeo, os valores sobem para 550 cv e 650 Nm.

Trata-se de um resultado acima dos 530 cv do Grecale Trofeo, porém abaixo dos 630 cv que esse mesmo motor oferece no MC20.

Nas duas versões, o câmbio é um automático ZF de oito marchas, instalado no espaço que, no elétrico, é ocupado pela bateria. Já a tração, aqui, fica limitada ao eixo traseiro.

Além da diferença de potência e de “dieta”, existe outro ponto que separa as versões a combustão da elétrica: a massa. Com o V6 Nettuno, o Maserati GranTurismo pesa 1795 kg; no Folgore, a balança marca 2260 kg.

Tecnologia não lhe falta

Para que o GranTurismo consiga se ajustar a diferentes cenários de uso, a Maserati o equipou com o sistema “Vehicle Domain Control Module” (VDCM).

O pacote reúne vários modos de condução - Conforto/Alcance Máximo (dependendo da motorização), GT, Esporte e Corsa - e foi desenvolvido integralmente pela marca de Modena.

Ainda em tecnologia, o novo Maserati GranTurismo traz o sistema multimídia Maserati Intelligent Assistant (MIA) e um sistema de som 3D com até 19 alto-falantes e potência de até 1195 W.

Quando chega?

Por enquanto, a Maserati não divulgou os preços do novo Maserati GranTurismo. O que já está confirmado é a existência de uma edição especial de lançamento, a PrimaSerie 75^th Anniversary Launch Edition.

Sobre o cronograma, as versões com motor a combustão chegam na primavera de 2023, enquanto a variante 100% elétrica está prevista para o segundo semestre do ano.