Depois do EV6, chegou a hora de conhecer (finalmente) o Kia EV9, o novo SUV 100% elétrico da marca sul-coreana - que, além de ser o maior modelo da Kia, passa a se posicionar como o topo de linha da fabricante.
Antecipado pelo Concept EV9, que vimos no Salão de Los Angeles de 2021, o carro de produção, à primeira vista, parece praticamente igual ao conceito, a ponto de ser difícil identificar o que mudou.
Ainda assim, olhando com mais cuidado, dá para notar diferenças. No EV9 definitivo, as linhas ficaram um pouco mais suaves, os conjuntos ópticos cresceram ligeiramente e as caixas de roda aparecem mais destacadas.
Infelizmente (ou não), as portas de abertura “suicida” (invertida) do protótipo não chegaram a esta versão final - como, aliás, já era esperado -, com a Kia escolhendo portas de abertura convencional.
De resto, o conjunto se manteve, com este SUV adotando contornos bem retilíneos que reforçam a presença e até adicionam um certo dramatismo ao visual.
Interior: um lounge sul-coreano
Ao entrar na cabine, é natural encontrar uma proposta mais discreta do que a sugerida pelo protótipo, mas isso não impede o EV9 de trazer soluções bastante interessantes.
A proximidade com o Kia EV6 é evidente, embora exista uma evolução clara - algo que salta aos olhos no painel. Ele é comandado por três telas: duas de 12,3” cada e uma de 5”, ao centro, dedicada ao controle do ar-condicionado.
O resultado é um painel de traços limpos, que também ajuda a ampliar a sensação de espaço a bordo.
E, já que o assunto é espaço, o console central também se diferencia do que a Kia vinha apresentando. Ele aparece mais elevado, reúne diversos porta-objetos e, ao mesmo tempo, se integra muito bem ao restante do interior.
O volante também é inédito: não é o mesmo do EV6 e, ao contrário do que aparecia no protótipo, aqui tem formato redondo.
Kia EV9 tem bancos que rodam 180º
Mas o grande destaque da cabine do Kia EV9 está mais atrás. O SUV de grandes dimensões traz três fileiras de assentos e pode levar seis ou sete ocupantes, dependendo da configuração escolhida para a segunda fileira. Nela, é possível optar por um banco para três pessoas ou por duas poltronas individuais.
Se a escolha for pelas duas poltronas, vale saber que elas podem girar 180º e ficar voltadas para os dois lugares da terceira fileira. Essa solução cria uma espécie de lounge, como costuma acontecer em MPVs.
Naturalmente, isso melhora a comunicação entre quem viaja na segunda e na terceira fileira. Além disso, facilita a instalação de cadeirinhas infantis, já que os assentos centrais também podem girar apenas 90º, ficando voltados para fora.
Autonomias e potências continuam a ser segredo
Sobre a parte técnica do Kia EV9, a marca sul-coreana segue mantendo tudo no “segredo dos deuses”. A divulgação completa só deve acontecer no fim do mês de março, durante a apresentação mundial do modelo.
Ainda assim, já se sabe que este SUV utiliza a plataforma E-GMP (a mesma do Kia EV6 e do Hyundai IONIQ 5). Isso indica a presença de arquitetura elétrica de 800 V, permitindo suportar carregamentos de até 350 kW.
Enquanto aguardamos os números finais do Kia EV9, você pode ver (ou rever) o teste em vídeo do Kia de produção mais potente de todos, o 100% elétrico Kia EV6 GT:
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