Ludmilla: o protótipo do Porsche Macan elétrico

Porsche Taycan, 911, Macan ou Cayenne: são estes os nomes que, em geral, ligamos imediatamente aos modelos da Porsche.

Só que isso vale para os carros de produção. No universo dos protótipos de desenvolvimento, a dinâmica muda: os engenheiros da Porsche costumam dar apelidos aos veículos que funcionam como um verdadeiro “laboratório” para os próximos lançamentos da marca.

E por que Ludmilla? Nós também fizemos essa pergunta aos representantes da Porsche durante um evento em que estivemos lado a lado com esse protótipo. A apresentação aconteceu na Itália, durante a exibição do Porsche 99X, mas não houve qualquer resposta oficial.

Mesmo assim, Ludmilla não guarda apenas esse mistério - e isso vai ficar mais claro adiante.

Empatia e proximidade

O que conseguimos apurar é que todos os protótipos de desenvolvimento da marca recebem nomes próprios.

De acordo com a equipe de engenharia, essa foi a maneira encontrada para criar uma relação mais próxima - e mais empática - com os protótipos. “Passamos meses e meses na companhia destes protótipos, por vezes em condições de testes muito difíceis. É quase impossível não nos apegarmos a eles. Às vezes até nos custa submetê-los aos testes mais duros ”, contou um dos engenheiros, à margem da apresentação.

Adeus Ludmilla. Olá Porsche Macan

No caso específico da Ludmilla, este protótipo foi usado em todos os testes recentes feitos no cascalho e também na neve. Agora, ela foi “aposentada”, e isso significa que estamos a um passo de ver chegar o segundo modelo 100% elétrico da Porsche: o novo Macan.

Só chega em 2024

Planejada inicialmente para 2023, a segunda geração do Porsche Macan - que será exclusivamente elétrica - acabou sendo adiada para 2024.

Por trás desse adiamento estão as dificuldades no desenvolvimento da plataforma de software E3 1.2 pela Cariad, a divisão de software do Grupo Volkswagen - um dos motivos apontados para a saída de Herbert Diess, o ex-diretor executivo do grupo alemão.

Esse atraso pesa ainda mais porque este será um dos Porsche mais relevantes dos próximos anos: ele estreia a plataforma PPE (Premium Platform Electric), dedicada a veículos elétricos e desenvolvida em conjunto pela Porsche e pela Audi - o Q6 e-tron será o primeiro da Audi a utilizar a nova base.

É justamente sobre essa plataforma que recai grande parte da missão de transformar a Porsche em uma marca majoritariamente eletrificada. Já em 2025, o objetivo da fabricante de Estugarda é que mais de 50% das vendas sejam de elétricos ou híbridos plug-in.

O que já sabemos?

Depois de entendida a relevância do futuro Macan elétrico e da plataforma PPE para a Porsche, vale reunir o que já se conhece sobre este SUV elétrico - e os números chamam atenção.

A bateria deve ter capacidade total em torno de 100 kWh - vale lembrar que o Taycan usa uma bateria de 93,4 kWh - e o Macan elétrico terá arquitetura de 800 V, permitindo ir de 5% a 80% de carga em apenas 25 minutos.

Além disso, haverá versões com até 450 kW de potência, o equivalente a 612 cv, e com mais de 1000 Nm de torque máximo, cifras que levam a Porsche a descrevê-lo como “o modelo mais desportivo do segmento”.

Nas configurações mais fortes, o Macan contará com dois motores elétricos (um em cada eixo), garantindo tração integral. Ainda assim, a plataforma PPE também abre espaço para uma opção com apenas um motor e tração traseira.

A Porsche também nos adiantou que o motor traseiro ficará instalado atrás do eixo posterior - à la 911… - para assegurar uma distribuição de peso de 48/52 entre dianteira e traseira, em uma solução que a marca chama de Performance Rear Axle.

E, já que estamos falando do conjunto traseiro, há outro detalhe importante: o Macan terá direção nas quatro rodas, com as rodas traseiras podendo esterçar até cinco graus. Em velocidades de até 80 km/h, as rodas traseiras viram no sentido oposto ao das rodas dianteiras. Acima de 80 km/h, passam a virar no mesmo sentido.

E o visual?

Nem a Ludmilla nem os demais protótipos de teste permitem enxergar por completo o desenho do futuro Macan elétrico, já que todos usam uma camuflagem pesada, que praticamente oculta tudo.

Ainda assim, dá para notar que a assinatura luminosa dianteira deve se aproximar da do Porsche Taycan e que a linha do teto será mais baixa e inclinada, indicando que este SUV vai adotar um perfil mais próximo ao de um cupê.

O que já é certo, por enquanto, é que o novo Porsche Macan poderá usar rodas de até 22”. Sobre a cabine, sabe-se que a inspiração virá do interior do Porsche Taycan.

Macan atual vai continuar

A estreia do Porsche Macan elétrico segue marcada para 2024, como já mencionamos, mas a marca de Estugarda também confirmou que, no primeiro ano de vendas, a nova geração 100% elétrica vai conviver com a geração atual do modelo, que ainda utiliza motores a combustão interna.

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