CES 2023 em Las Vegas: panorama automotivo com Stellantis e BMW

O CES 2023, sigla de Feira de Eletrônicos de Consumo, é a maior vitrine de tecnologia do planeta e acontece todos os anos, logo no começo de janeiro, em Las Vegas, nos Estados Unidos. De uns tempos para cá, o evento passou a pesar cada vez mais para as montadoras - a ponto de, na prática, ocupar o espaço simbólico de um dos salões mais tradicionais do setor, o Salão do Automóvel de Detroit.

Desde os anos 80 do século passado, Detroit era quem “abria as hostilidades” do calendário, até que o desinvestimento das marcas e a chegada da Covid “conspiraram” para a mostra no estado de Michigan perder força. Diante disso, os organizadores tentaram reinventar a fórmula e mexer nas datas (em 2022, por exemplo, aconteceu em setembro) para tentar manter o evento vivo.

No sentido oposto, com a digitalização, a conectividade e a eletrificação ganhando protagonismo no carro, o CES virou o território preferido dos grandes grupos automotivos. A cada ano, mais marcas aparecem por lá e mais área é reservada ao setor (com exceção de 2021, quando houve uma edição virtual por imposição da pandemia).

Algumas marcas são presença frequente no CES: alemãs e asiáticas costumam liderar, à frente das norte-americanas que - com a exceção da Tesla, que “não existe em feiras” - não são, por tradição, as que mais puxam essa frente tecnológica. As demais europeias geralmente ficam em segundo plano ou nem participam.

No CES 2023, porém, o Grupo Stellantis tende a chamar mais atenção por causa da escala global recém-consolidada. E seu diretor executivo, o português Carlos Tavares, será um dos principais palestrantes. O outro grande nome com palestra principal no tema automotivo será o equivalente na BMW, Oliver Zipse.

Um novo mundo

O CES se distancia bastante de um salão automotivo clássico: são muitas frentes de tecnologia (mais de 30) convivendo no mesmo evento. Some-se a isso o apelo de Las Vegas, que puxa dezenas de milhares de pessoas por dia e faz com que o deserto de Nevada fique bem menos deserto nessa época, emendando as celebrações intensas de fim de ano com a exposição.

Por isso, a feira é tratada como um termômetro da evolução tecnológica e se define, sem grandes modéstias, como “o evento de tecnologia mais influente do mundo e o campo de experiências para tecnologias disruptivas e inovadores à escala global”.

Não faltam motivos para que a nova indústria automotiva - na qual os veículos são cada vez mais apresentados como smartphones sobre rodas - amplie sua presença ali. O resultado é que o mercado norte-americano fica ainda mais desejado por esse setor (vale lembrar que o outro grande evento automotivo do ano, em escala mundial, acontece na Península de Monterey, na Califórnia, em agosto).

Fusão de dois mundos

Mesmo com o cenário geopolítico instável, a crise energética e a inflação acelerada (fatores umbilicalmente ligados), a edição 2023 do CES promete no capítulo automotivo. Deve haver, então, um interessante “duelo” de palestras principais entre os presidentes de dois grupos de grande peso, Stellantis e BMW, que irão “vender” suas visões de mobilidade do futuro em palcos privilegiados (em outros anos, já passaram por esse espaço Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz etc.).

Ao contrário do que costuma ocorrer nos grandes eventos de automóveis ao redor do mundo, o CES não é aberto ao público. A feira é direcionada a profissionais do setor, tanto nos mega pavilhões do centro de convenções quanto nos enormes hotéis (onde acontecem conferências e apresentações pré-salão) instalados nas margens da lendária “The Strip” (a faixa) - como é conhecida a longa avenida reta de Las Vegas, cheia de bares, cassinos e muitos (muitos) letreiros de neon coloridos que à noite dominam a paisagem.

E foi só nos últimos anos que o automóvel conquistou, de fato, seu espaço no CES, historicamente dominado por apresentações grandiosas das empresas de tecnologia e entretenimento, que movimentam muitos milhões com computadores, televisores, tecnologia de dados, processadores e similares.

O que ver?

A BMW não levará um modelo novo de produção. Em vez disso, deve mostrar uma visão bastante realista do carro do futuro: totalmente conectado e que, na marca bávara, ganhará forma com os primeiros modelos de uma futura família conhecida de modo genérico como “Nova Classe”. A atenção não ficará apenas em design e tecnologia; sistemas operacionais e o desenho do interior também entram no centro da discussão.

Como já mencionamos, o foco do mundo automotivo também se dividirá com a Stellantis, que ainda não marcou presença em Las Vegas como um mega grupo de marcas - até aqui, o que existiu foram participações pontuais de suas marcas norte-americanas - Jeep, Chrysler, Dodge - em áreas de exposição mais discretas.

A Stellantis vai revelar, entre outras novidades, os protótipos Peugeot Inception e Ram 1500 Revolution, a primeira picape elétrica da marca. Trata-se de um lançamento de enorme relevância para os Estados Unidos e que deve estrear a plataforma STLA Frame (chassi de longarinas).

É um veículo essencial no mercado norte-americano - por lá, as picapes grandes e muito lucrativas vendem como água -, onde a concorrência já avançou com o lançamento iminente da F-150 Lightning (Ford), Hummer EV (GMC) e R1T (Rivian). Também estão próximas as chegadas das versões elétricas da Toyota Tundra e da Chevrolet Silverado.

A última delas (na imagem abaixo), aliás, deve ser outra estrela do evento neste ano, com ou sem o sobrenome Electra. Ela recorre à nova geração de baterias Ultium (assim como o Cadillac Lyriq), que a GM espera que cause menos problemas do que as utilizadas no compacto Chevrolet Bolt. Algumas versões terão direção nas quatro rodas, e as configurações topo de linha devem entregar autonomia acima de 500 km.

Voltando, para fechar, esse olhar para a Stellantis: a Dodge deverá exibir o muscle car Charger SRT, naturalmente elétrico.

E também é provável que apareça uma evolução do Chrysler Airflow Concept EV, apresentado exatamente um ano antes, no CES 2022.

Asiáticos em destaque

Como já citamos, as marcas asiáticas costumam marcar presença de forma constante no CES. As sul-coreanas Hyundai e Kia vão apresentar a “Zero1Ne”, uma plataforma de promoção de talentos que busca formar um ecossistema de criadores e startups com participação ativa do Hyundai Motor Group.

No espaço dedicado ao braço de mobilidade dos coreanos (Hyundai Mobi), serão apresentados dois veículos conceituais: o M.Vision TO e o M.Vision HI.

O primeiro reúne o que há de mais avançado na marca em tecnologia de condução autônoma; já o segundo coloca o foco na evolução do habitáculo como ambiente de relaxamento e entretenimento.

Outra asiática que aposta na edição 2023 do CES é a VinFast, ainda pouco conhecida por muitos. A empresa vietnamita - que também deu as caras no Salão de Paris de 2022 - começou a produzir veículos há pouco tempo e já trocou de diretor executivo, mas tenta seguir em frente apresentando quatro SUVs elétricos: VF6, VF7, VF8 e VF9.

Há um ano, a VinFast usou esse mesmo palco para revelar sua estratégia elétrica; agora, busca reforçar a seriedade dos planos. Isso é ainda mais relevante porque a marca já levou ao mercado norte-americano (no finzinho de 2022) as primeiras 1000 unidades do VF8, enquanto os outros três modelos seguem prometidos para 2023.

Na conexão entre Ásia e Europa, a turca Togg é uma das curiosidades do evento neste ano. Depois de ter sido uma surpresa absoluta em 2022 (com cinco concepts elétricos diferentes), agora volta com um concept elétrico e autônomo mais próximo da produção, com carroceria desenhada pela Pininfarina.

A marca trabalha com metas ousadas: projeta fabricar um milhão de carros até 2030 e estar presente em cinco segmentos diferentes até o fim desta década. Mehmet Gürcan Karakas, diretor executivo da Togg, estará no CES para falar sobre o que se afirma ser uma estratégia de marketing inovadora e para apresentar também uma nova plataforma digital.

Outro ponto de interesse desta edição aparece no estande da Sony Honda Mobility, a joint venture formada pelas duas gigantes em suas áreas e que, justamente, pretende somar aquilo que cada uma faz melhor.

De um lado, o entretenimento a bordo criado pela Sony (fala-se em um PS5 integrado no veículo); do outro, a capacidade da Honda para fabricar automóveis - aqui com forte carga tecnológica voltada à condução autônoma.

Depois do protótipo Vision-S 02, o público profissional deve ver um novo concept que tende a estar mais perto do carro que deverá começar a ser produzido no fim de 2025.

Alemães sempre presentes

Volkswagen, Audi e Mercedes-Benz já foram protagonistas do CES, mas, neste ano, devem aparecer de maneira mais discreta - ainda que com anúncios relevantes.

No caso da Volkswagen, devem ser divulgados os nomes dos modelos topo de linha - o sedã ID.7 e o SUV ID.8 - da família ID, após a apresentação do concept ID. Aero no verão de 2022. Agora, ele será mostrado em uma versão mais evoluída, porém ainda camuflada.

A Audi, por sua vez, dá mais um passo para transformar seus carros em uma plataforma de experiências de Realidade Aumentada (RA), com os óculos “holoride”, cuja comercialização na Europa deve começar já em 2023.

A proposta é ajustar em tempo real o conteúdo virtual exibido na tela imersiva aos movimentos do carro (se o veículo fizer uma curva à direita, a nave espacial no mundo virtual também vira à direita; se o veículo acelerar, a nave espacial faz o mesmo).

A Audi avalia que, ao sincronizar as experiências visual e sensorial do usuário com os movimentos do veículo, cai o risco de enjoos comuns em passageiros que tentam realizar outras tarefas enquanto o carro está em deslocamento.

A Mercedes-Benz foi a pioneira nas participações de grande impacto do setor automotivo no CES; por isso, não ficaria de fora da edição 2023, ainda que com menos holofotes.

Sob o lema “Tecnologia para desejar”, serão destacadas iniciativas que buscam mostrar como a evolução tecnológica está sendo direcionada para devolver tempo útil aos usuários dos veículos em um futuro próximo.

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