Este conteúdo integra o Especial Novidades 2023: mais de 100 lançamentos para conhecer, com o apoio do Millennium bcp.
De braço esportivo da Volvo a marca independente
Foi só em 2017 que a Polestar deixou de atuar como divisão de performance da Volvo e passou a operar como uma marca automotiva independente.
Mesmo com poucos anos de estrada, a ligação “umbilical” com a Volvo ainda é evidente - afinal, os Polestar 1 e 2 nasceram, originalmente, com a ideia de serem um único projeto. Ainda assim, em 2023, a jovem fabricante sueca pretende dar passos decisivos para construir uma identidade própria.
Polestar 3: SUV grande 100% elétrico e foco em rivais premium
O Polestar 3 é a primeira prova concreta dessa ambição. Ele chega como um SUV de grande porte, 100% elétrico, mirando concorrentes como o BMW iX, o Mercedes-Benz EQE SUV e o Tesla Model X.
A estreia do Polestar 3 no mercado está prevista apenas para o fim deste ano, mas a Razão Automóvel já teve a chance de ver o SUV de perto em um primeiro contato estático, quando o modelo foi apresentado no ano passado. No vídeo, Guilherme Costa apresenta os principais pontos do novo utilitário da marca.
Depois do Polestar 3 vem o 4
As novidades da Polestar para este ano não param no 3. A marca vai colocar mais um modelo na sua (ainda pequena) linha: o Polestar 4.
O novo carro já havia sido adiantado no ano passado em uma “foto de família”, que reunia o 2 (já à venda), o 3 (que seria mostrado oficialmente alguns meses depois), o 4 (ainda coberto) e o 5 (a futura versão de produção do Precept).
Mesmo camuflado, o Polestar 4 não conseguiu disfarçar o perfil de “SUV-cupê”. E, apesar do nome, ele será menor do que o Polestar 3 - algo que já deu para perceber em protótipos de desenvolvimento “flagrados” rodando em vias públicas.
Na prática, o Polestar 4 vai se posicionar abaixo do 3 e acima do 2. Entre os possíveis rivais, aparecem modelos como o Tesla Model Y e o futuro Porsche Macan (que também será exclusivamente elétrico).
Plataforma PMA, SEA e o papel da Geely
Do que já se sabe sobre o Polestar 4, talvez a principal novidade seja a estreia de uma plataforma inédita, chamada PMA - enquanto o Polestar 3 utiliza a SPA2, a mesma do Volvo EX90.
Mais recentemente, ficou claro que a PMA tem relação direta com a plataforma SEA (Scalable Electric Architecture), do grupo Geely - “dono” da Polestar e também da Volvo, Lotus, Lynk & Co, entre outras marcas. Vale conhecer melhor esse “patrão” e a aparente ambição de se tornar o “dono” do mundo automotivo.
Vale lembrar que a plataforma SEA já serve de base para vários modelos, como o Smart #1 e o maior Zeekr 001, uma espécie de shooting brake elétrica. Ela também já foi confirmada para futuros veículos, como o inédito Volvo EX30.
O Polestar 4 promete autonomia máxima acima de 600 km e preços estimados na faixa de 60 mil a 80 mil dólares (55-75 mil euros). A apresentação oficial está prevista para este ano, assim como o lançamento, e a produção acontecerá em Hangzhou Bay, na China.
2 não foi esquecido
Enquanto o 3 e o 4 não chegam, o Polestar 2 segue como o único modelo da marca à venda. O sedã elétrico, apresentado em 2019 - e que só chegou a Portugal em meados de 2022 -, também recebeu atenção e ganhou atualizações importantes no começo deste ano.
A mudança mais relevante pode estar na cadeia cinemática: o modelo passou a contar com novos motores elétricos e inversores, além de novas baterias. O detalhe mais curioso dessa evolução é o reposicionamento do motor do Polestar 2 Single motor, que acabou transformando o carro… em um modelo de tração traseira.
Confira todos os detalhes da atualização do Polestar 2, que já pode ser encomendado, embora as entregas só comecem no terceiro trimestre deste ano.
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