O retorno do Ford Escort Mk1 RS2000 pela Boreham Motorworks

Cinco décadas após a última unidade do Ford Escort Mk1 RS2000 ter saído de linha, o modelo vai, na prática, ganhar uma nova leva - desta vez pelas mãos da Boreham Motorworks, com suporte oficial da Ford Motor Company.

Dá para enquadrar a iniciativa no universo dos restomods, uma vertente que vem conquistando espaço no meio automotivo por unir o estilo de um clássico a soluções atuais pensadas para elevar a segurança e o prazer ao volante.

Só que, aqui, a proposta avança além do habitual por dispensar um carro doador. Este Ford Escort RS - apelidado de “Continumod” - será montado do zero e contará com um novo número de chassi emitido pela própria Ford. O detalhe mais curioso: esse número será justamente o seguinte na sequência em relação aos últimos exemplares produzidos, há 50 anos.

Design e modernização do Ford Escort Mk1 RS2000

No visual, quase tudo foi recriado a partir dos desenhos originais da Ford, então a semelhança com o clássico não é obra do acaso. Ainda assim, com o apoio da reconstrução digital, algumas alterações foram aplicadas para melhorar a eficiência dinâmica.

A carroceria recebeu reforços estruturais e os para-lamas ficaram mais largos. Além disso, há mudanças que também mexem com a estética, como os novos conjuntos ópticos em LED na dianteira e na traseira.

Além de entregarem uma assinatura luminosa exclusiva, esses LEDs ajudam a trazer o Ford Escort para os dias de hoje. Essa leitura contemporânea leva a assinatura de Wayne Burgess, ex-chefe de design da Jaguar.

Prazer de condução em destaque

Não é difícil imaginar quem vai mirar as 150 unidades do Ford Escort Mk1 RS2000: gente que prioriza a condução mais direta e sem muitas intervenções eletrônicas. Por isso, não haverá direção assistida nem ABS, numa decisão que respeita as origens do modelo.

Por outro lado, a engenharia foi atualizada onde faz sentido para desempenho: foi criado um novo eixo traseiro em alumínio e titânio, e os amortecedores traseiros passaram a trabalhar em uma posição mais vertical do que no original. A suspensão adota um conjunto de coilovers e inclui diferencial autoblocante.

Motorização: 1845 cm³ ou 2,1 l

Serão duas alternativas de motor, ambas mantendo a arquitetura clássica de quatro cilindros em linha. A primeira tem 1845 cm³ e entrega 185 cv, alimentada por um sistema moderno de injeção. Nessa configuração, o câmbio manual é de quatro marchas, com engrenagens de dentes retos.

A segunda opção é bem mais agressiva. A cilindrada sobe para 2,1 l e a potência pula para 300 cv - e sem sinal de turbo. É giro puro: o motor chega a 10 000 rpm (!). Outro dado que chama atenção é o peso, de apenas 85 kg.

Nesse caso, o conjunto vem com uma caixa dogleg de cinco velocidades e um sistema de escapamento em titânio, para uma experiência sonora ainda mais envolvente.

Se 300 cv parecem modestos num cenário em que carros de 500 cv já viraram “comuns”, vale lembrar que este Escort Rallye Sport tem peso estimado de apenas 800 kg. Na prática, esses 300 cv devem render uma sensação muito mais intensa.

Interior minimalista e conexão com smartphone

Por dentro, a proposta segue focada: há somente dois bancos esportivos e um visual minimalista, bem próximo do que se via no carro de 50 anos atrás. Ainda assim, o console traz uma pequena tela, com possibilidade de espelhar o smartphone via Apple CarPlay.

Quando e quanto?

A Boreham Motorworks prevê mostrar a versão final do novo Ford Escort Mk1 RS2000 apenas no próximo verão.

A fabricação deve começar somente no terceiro trimestre de 2025 e, por enquanto, estão confirmadas apenas 150 unidades. Em preço, cada exemplar fica ligeiramente abaixo de 300 mil libras (cerca de 360 mil euros).

Cada Mk1 RS2000 será construído sob medida para o proprietário - e a produção de um carro só deve começar quando ele já tiver um cliente definido. Até que surjam mais detalhes, a Boreham Motorworks deixa como prévia o vídeo deste novo projeto.