A BMW E34 530iX Enduro Touring esquecida

Hoje, SUVs e crossovers mandam no mercado automotivo, mas isso nem sempre foi verdade. Existiu um tempo - cada vez mais distante - em que as peruas eram a escolha mais óbvia para quem precisava de espaço e praticidade. Essa versatilidade, porém, tinha um limite claro: ela acabava junto com o asfalto.

Foi justamente para contornar esse ponto fraco que a BMW revelou, em 1993, uma perua que acabou ficando esquecida: a BMW E34 530iX Enduro Touring. Pode até ser a interpretação menos elegante do consagrado BMW E34, mas do ponto de vista técnico é um projeto de respeito.

Além do mais, ela apareceu antes de nomes que virariam referência nesse nicho - como a Volvo V70 XC e a Audi A6 Allroad. E o “esquecimento” faz sentido porque, ao contrário das rivais, a BMW E34 530iX Enduro Touring nunca passou da fase de protótipo.

Se a BMW tivesse bancado a ideia, hoje poderia ser lembrada como a “mãe das peruas aventureiras”. Em vez disso, 30 anos depois, ela permanece como um retrato da capacidade inventiva dos engenheiros da marca - o que já é muita coisa. Por isso, vale relembrar o modelo em mais um artigo de clássicos da Razão Automóvel.

Um BMW E34 pronto para tudo

O conceito era bem direto: desenvolver um carro capaz de unir bom desempenho no asfalto com alguma aptidão para rodar fora dele. E, como não poderia faltar, espaço de sobra.

Com esse “caderno de encargos”, a BMW não teve dificuldade para encontrar uma base adequada dentro da própria linha.

O BMW 525iX já trazia a quase obrigatória tração integral. E a carroceria Touring entregava o volume interno necessário. Da combinação nasceu a BMW E34 530iX Enduro Touring, com todos os “ingredientes” de uma perua pronta para encarar aventuras.

Suspensão mais alta? Sim - graças a um conjunto pneumático que permitia variar a altura em quatro níveis (cada um acrescentava mais 2,5 cm) e ainda fazia o autoajuste conforme a carga a bordo.

No visual, o teto elevado (+13 cm), com luzes auxiliares embutidas, a pintura em dois tons e a proteção no para-choque dianteiro ajudavam a reforçar a proposta fora de estrada.

E não parava aí: havia uma lista de itens que transformavam a 530iX Enduro Touring (E34) na “rainha” da versatilidade.

Ela podia trazer uma terceira fileira de bancos, um sistema para levar bicicletas dentro do carro e até um mini refrigerador. E ainda dava para ir além.

Os esboços que antecederam esse protótipo previam uma barraca acoplável ao veículo e até uma solução para transportar, a bordo, um jet ski.

BMW E34 com mecânica reforçada

Muito antes de virar a sigla dos SUVs elétricos da BMW, o “iX” indicava a presença de um sistema de tração integral. Portanto, encarar “estradas ruins” não seria obstáculo para esse protótipo.

O motor, por sua vez, era o M50B25 - o seis cilindros em linha do 525iX -, porém aqui com 3.0 l de cilindrada graças ao uso de um novo virabrequim.

Com isso, a potência subiu de 192 cv para 246 cv, enquanto o torque passou de 245 Nm para 316 Nm entregues a 4250 rpm - um número, inclusive, maior que os 290 Nm do 3.0 V8 que equipava alguns BMW na época.

Quase chegou à produção

Embora nunca tenha deixado de ser um protótipo, a trajetória da BMW 530iX Enduro Touring (E34) poderia ter seguido um rumo bem diferente.

Depois da apresentação, a BMW Individual chegou a considerar uma produção em quantidade muito limitada dessa Série 5 Touring (E34) com apelo mais aventureiro.

No total, seriam apenas 50 unidades. Cada uma custaria 170 mil marcos alemães - algo em torno de 86 mil euros -, valor que, corrigido pela inflação, hoje ficaria perto de 158 mil euros, acima do que atualmente se pede por um BMW X7.

Infelizmente, essa BMW E34 “aventureira” nunca entrou em linha: existe somente o protótipo que aparece nas imagens deste artigo. Talvez as modificações no teto tenham desanimado a diretoria da BMW, mas aqui já entramos no terreno da especulação.

É uma solução que, apesar de discutível do ponto de vista estético, também vimos recentemente em um Mercedes-Benz W124 aqui na Razão Automóvel. Toda a informação está nesse link - a história realmente vale (muito) a pena.