Em 2023, a Toyota apresentou uma nova leva de modelos elétricos que deveria inaugurar a próxima etapa da sua eletrificação. Nesse pacote estava o Lexus LF-ZC, um sedã elétrico de luxo pensado para encarar propostas como o novo BMW i3 e que tinha produção planejada já para o ano seguinte. Só que essa estratégia acabou sendo revista.
De acordo com o Nikkei Asia, a Toyota decidiu cancelar a fabricação do modelo. E o motivo, ao contrário do que muita gente poderia imaginar, não está ligado ao fato de ele ser elétrico. O problema central é o tipo de carroceria.
Mudança de estratégia: o sedã de luxo perde espaço
A empresa pretende direcionar seus recursos para veículos com demanda global mais alta - principalmente SUVs -, enquanto os sedãs de luxo seguem em queda e não dão sinais claros de retomada.
Incentivos nos EUA e o efeito no consumidor premium
O fim dos incentivos para a compra de elétricos nos EUA, previsto para o fim de 2025, também teria influenciado a decisão. Sem os subsídios que ajudavam a reduzir o preço de entrada para o consumidor premium, colocar um sedã elétrico de luxo à venda em um mercado em retração passou a ser um risco difícil de sustentar.
A tecnologia continua
O Lexus LF-ZC não seria apenas mais um elétrico no portfólio da marca japonesa. Na prática, ele ocupava um papel central na próxima ofensiva tecnológica da Lexus.
Gigacasting e baterias de estado sólido seguem no radar
A expectativa era que o modelo estreasse uma nova geração de baterias de estado sólido e, ao mesmo tempo, funcionasse como vitrine para a adoção do gigacasting - a produção de peças de grandes dimensões por moldagem/injeção -, solução pensada para simplificar a estrutura e reduzir a complexidade industrial.
Ainda assim, a decisão de cancelar o carro não levou essas tecnologias junto. “Decidimos cancelar o projeto de desenvolvimento do LF-ZC como parte de uma revisão geral dos projetos de desenvolvimento de veículos da empresa”, disse um porta-voz da Toyota. “O cancelamento deste projeto em específico não significa que desistimos de desenvolver veículos elétricos a bateria de próxima geração.”
Segundo a mesma fonte, tanto as técnicas de gigacasting quanto as baterias de estado sólido seguem em desenvolvimento, aguardando um modelo que faça mais sentido para justificar a estreia.
Muito caminho a percorrer
No ano fiscal de 2025-2026, o grupo comercializou 243 mil veículos elétricos - alta de 68,4% em relação ao período anterior -, mas, na perspectiva do volume total, isso equivale a cerca de 2% de mais de dez milhões de unidades vendidas.
Para uma empresa que há décadas domina o mercado de híbridos, a passagem para os 100% elétricos vem acontecendo em um ritmo claramente mais contido do que o de alguns concorrentes diretos. Mesmo assim, somente na América do Norte, Toyota e Lexus já reúnem seis modelos totalmente elétricos na gama - número que deve aumentar em breve com a chegada do TZ, o mais novo SUV elétrico da marca.
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