Espaço, versatilidade e custos baixos de utilização por um preço imbatível
O Dacia Jogger pode até não ser exatamente uma novidade - a marca já nos acostumou a esse tipo de proposta -, mas continua sendo um sopro de ar fresco: não tem um rival direto no mercado e, acima de tudo, chega com um preço “canhão”.
Como sucessor do Lodgy e do Logan MCV, o Dacia Jogger é vendido em configurações de cinco ou sete lugares e traz três motorizações diferentes: uma a gasolina, outra bi-fuel e uma híbrida inédita.
Em outras palavras, existe um Jogger para quase todo tipo de necessidade. Mas, quando o foco são preço, custo de uso e tipo de combustível, a opção que, em teoria, equilibra melhor esse conjunto é a bi-fuel (GPL+gasolina).
E foi justamente essa versão que levamos para o teste, na configuração de cinco lugares e em uma das variantes mais completas e bem equipadas da linha, a Comfort.
Versatilidade é uma das ideias centrais do Jogger - e isso começa no próprio conceito. Ele não é exatamente um SUV, mas também fica pouco chamá-lo apenas de perua. Seria algo no meio do caminho, como um crossover?
Provavelmente crossover é mesmo o termo que melhor descreve o modelo, porque ele mistura várias fórmulas em um único “pacote” que cai como uma luva para famílias, principalmente as que precisam de espaço. E espaço é justamente o que não falta no Jogger.
Construído sobre a base do Sandero (que, por sua vez, utiliza a mesma plataforma dos Renault Clio e Captur), o Dacia Jogger mede 4,55 m de comprimento - cerca de 46 cm a mais que o “irmão” romeno - e teve o entre-eixos ampliado para 2,90 m.
Por isso, seria fácil olhar para ele e pensar em um Sandero em tamanho XXL. Só que o Jogger vai bem além disso.
Da coluna B para trás, toda a seção traseira é completamente exclusiva e, dá para dizer, muito bem resolvida: mesmo com o comprimento extra, o Jogger mantém linhas equilibradas e proporções que nunca parecem fora de lugar.
Vale destacar também o desnível positivo de 40 mm adicionado na coluna central - um detalhe discreto, mas que contribui para uma aparência mais harmoniosa e, principalmente, para um ganho de espaço na parte traseira (já chego lá).
Interior simples, mas que cumpre com (quase) tudo
Por dentro, o habitáculo segue a simplicidade típica da Dacia. E isso não é uma crítica - pelo contrário: está tudo ali, com o que é essencial e “obrigatório” em um carro atual.
Em alguns pontos, inclusive, há mais do que o básico. Nesta versão, o Jogger traz uma tela central multimídia de 8” com integração de smartphone via Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, há sensores de estacionamento e câmera traseira - um recurso que beira o indispensável no Jogger, sobretudo quando há passageiros na segunda fileira.
O desenho do interior é, em tudo, muito parecido com o do Sandero. Nas versões mais completas, este Jogger também recebe uma faixa de tecido que atravessa toda a largura do painel e é agradável tanto visualmente quanto ao toque.
Fora essas aplicações em tecido, o que mais chama atenção são os plásticos presentes em boa parte do interior: são simples e um pouco rígidos, mas plenamente aceitáveis para a faixa de preço da proposta.
Vamos falar de espaço no Dacia Jogger?
Agora, sim: é hora de abordar um dos maiores trunfos do Dacia Jogger, o espaço. Na frente, a sensação é semelhante à do Sandero; já na segunda fileira e no porta-malas, a história é outra.
Atrás, há lugar para até três adultos - algo que nem modelos de segmentos superiores conseguem entregar. O espaço para a cabeça me impressionou, assim como a facilidade de acesso, ajudada por portas bem amplas. É o tipo de detalhe que certamente agrada a quem precisa instalar cadeirinhas de crianças no banco traseiro.
No porta-malas, como a unidade testada era a de cinco lugares, dá para carregar praticamente de tudo. A Dacia informa 708 litros de capacidade e, com os bancos da segunda fileira rebatidos, o volume pode chegar a 1819 litros.
Para colocar esses números em perspectiva: consegui acomodar no porta-malas a caixa de transporte da minha cadela (porte médio) e ainda levar minha bicicleta (com a roda dianteira desmontada). Para isso, bastou rebater o banco traseiro individual, mantendo os outros dois lugares prontos para uso. Impressionante.
É uma questão de números
Na base deste Dacia Jogger Eco-G Bi-Fuel está um motor 1.0 turbo de três cilindros, com 100 cv de potência (menos 10 cv do que o Jogger apenas a gasolina) e 170 Nm de torque máximo - e a partida é sempre feita a gasolina.
Com câmbio manual de seis marchas e toda a força enviada às duas rodas dianteiras, esse motor só começa a mostrar mais disposição acima das 2000 rpm; abaixo disso, ele parece menos vivo.
Para compensar, a primeira e a segunda marchas têm relações mais curtas, enquanto a sexta é mais longa - claramente pensada para viagens mais extensas, como em autoestrada. Entre elas, as relações intermediárias são bem ajustadas e é aí que o motor se mostra mais disponível.
E isso vale em qualquer cenário, seja rodando a gasolina, seja no GPL. Aliás, ao alternar entre os dois combustíveis (o comando fica em um botão à esquerda do volante), não percebi mudança de desempenho - a troca é sempre suave e quase imperceptível.
Em ruídos e vibrações, também não notei diferenças; já nas respostas, sim: o motor me pareceu reagir um pouco melhor quando está funcionando com o GPL, especialmente em rotações mais baixas.
Ainda assim, a grande vantagem do GPL é poder reduzir bastante o custo de uso em comparação com um modelo equivalente apenas a gasolina. E isso nos leva, inevitavelmente, aos consumos.
O segredo está nos consumos
Nos dias em que fiquei com o Dacia Jogger, percorri 613 km, com cerca de metade do trajeto em modo GPL. Ao final, o computador de bordo indicava consumo médio de 7,0 l/100 km a gasolina e 9,1 l/100 km no GPL. E vale abrir um parêntese: o Jogger tem duas páginas independentes no painel que permitem acompanhar sempre os dois consumos.
Com uma condução mais cuidadosa e o modo ECO ativado (e sem nunca desligar o ar-condicionado), o melhor que registrei foi 6,1 l/100 km a gasolina e 8,4 l/100 km a GPL.
Agora, vamos às contas. É verdade que o consumo no GPL tende a ser maior do que o da gasolina - é assim mesmo -, mas quando se olha para o custo por quilômetro, fica claro que a vantagem costuma estar do lado do GPL.
Considerando as melhores médias que obtive em cada combustível - 6,1 l/100 km na gasolina e 8,4 l/100 km no GPL - e usando o preço médio (ao dia de hoje) da gasolina 95 simples (1,758 €/l) e do GPL (0,916 €/l), o custo de utilização deste Jogger ficaria em 10,72 €/100 km a gasolina e 7,69 €/100 km a GPL.
É uma diferença relevante - e ela pode ser ainda maior se o uso do Jogger tiver pouca ou nenhuma autoestrada, onde a diferença de consumo entre os dois combustíveis costuma ser menor.
Mas, em qualquer hipótese, rodar no GPL sai mais barato. E com uma vantagem adicional: você não fica limitado, porque, se não houver um posto de GPL por perto, ainda existe um tanque de 50 l de gasolina à disposição.
Com os dois tanques cheios, a autonomia passa de 1000 quilómetros.
Como se porta na estrada?
Já falei do motor, mas faltava comentar o comportamento dinâmico do Jogger. Eu não esperava uma condução especialmente envolvente - então não houve frustração nesse sentido. Por outro lado, me surpreendi positivamente com o “pisar” e com a estabilidade que este crossover consegue entregar.
Ele nunca deixa você esquecer que foi pensado para usos comuns do dia a dia, mas, mesmo em um asfalto mais castigado ou em um estradão de terra, a suspensão trabalha de forma bem competente para filtrar as irregularidades.
Um excelente negócio
Já mencionei antes e repito: o Dacia Jogger não tem concorrência direta no mercado e isso, por si só, já é um argumento forte para que este modelo entre na lista de opções.
Ele comporta quase tudo, é versátil, não se intimida em sujar os pneus e mantém uma simplicidade que me agrada: fica a serviço da família, para o que for necessário - levar o cachorro, transportar bicicletas ou apenas carregar a bagagem de um fim de semana mais longo.
Além disso, com esta motorização bi-fuel, é uma das escolhas mais racionais que dá para fazer. O custo de uso que ela permite simplesmente não é alcançável em uma proposta equivalente apenas a gasolina.
A versão que testei, já com bastante equipamento, estava avaliada em 20 597 euros. Mas o Jogger com motorização Eco-G, a gasolina e a GPL, está disponível desde os 17 650 euros. Para tudo o que entrega, é um preço imbatível.
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