Volkswagen ID.5 chega a Portugal: o primeiro SUV-Coupé elétrico da marca

Há cerca de um ano, ele foi revelado, mas só agora o Volkswagen ID.5 - o primeiro “SUV-Coupé” elétrico da marca alemã - desembarca em Portugal, alguns meses depois do previsto. Segundo a própria Volkswagen, a demora se explica pelas várias interrupções que vêm afetando as cadeias de fornecimento da indústria automotiva.

Com o ID.5, passam a ser quatro os elétricos de Wolfsburg à venda no país baseados na MEB (a plataforma dedicada a modelos elétricos). O ID.3 abriu caminho em 2020; depois vieram o ID.4 em 2021 e, neste ano, além do ID.5, também chegou o ID. Buzz.

Para 2023, está prevista a chegada do ID.7 - a versão de produção do ID. Aero. Já fora de Portugal e da Europa, existe ainda o ID.6, um SUV elétrico maior que o ID.4, com sete lugares, comercializado na China.

Linhas mais dinâmicas, mas com espaço para “dar e vender”

Com uma proposta mais voltada à imagem, o ID.5 aposta numa silhueta mais esguia - embora, curiosamente, tenha a mesma altura do ID.4. Ainda assim, ele mantém os trunfos de espaço e versatilidade que já conhecemos dos outros Volkswagen baseados na MEB.

Foi essa a percepção durante a apresentação nacional do modelo, realizada na Encarnação, mais ou menos a meio caminho entre Ericeira e Santa Cruz. Na segunda fileira do ID.5, o espaço sobra em todas as direções - inclusive para a cabeça -, apesar da nova e bem arqueada linha do teto.

A marca informa 974 mm de espaço em altura para quem vai atrás, mesmo com os assentos da segunda fileira posicionados 72 mm mais altos do que os da primeira (615 mm vs 687 mm). Ainda assim, as pernas ficam um pouco mais elevadas do que seria o ideal, consequência do assoalho alto que abriga as baterias.

No porta-malas, a capacidade do ID.5 fica muito próxima da do ID.4: são 549 l (contra 543 l), e o encosto traseiro rebate em 40/60. Na prática, apesar do visual mais dinâmico, o ID.5 não impõe sacrifícios em viagens longas com a família e toda a “tralha” a reboque.

Até 536 km de autonomia

Em Portugal, as três versões do Volkswagen ID.5 utilizam a mesma bateria com 77 kWh de capacidade útil (82 kWh de capacidade total), prometendo autonomia de até 536 km.

Esse número fica ligeiramente acima do obtido pelo ID.4 equivalente, algo atribuído ao ganho aerodinâmico do ID.5: com o teto arqueado, o Cx (coeficiente de resistência aerodinâmica) cai para 0,26 - melhor do que os 0,28 do ID.4.

A oferta nacional é composta por Pro, Pro Performance e GTX. Nas duas primeiras, há um único motor elétrico no eixo traseiro (tração traseira). Já o ID.5 GTX adiciona um motor elétrico dianteiro, tornando-se o único ID.5 vendido em Portugal com tração integral.

• ID.5 Pro - 128 kW (174 cv) e 235 Nm, 0-100 km/h em 10,4s, 160 km/h de vel. máx., 536 km de autonomia;
• ID.5 Pro Performance - 150 kW (204 cv) e 310 Nm, 0-100 km/h em 8,4s, 160 km/h de vel. máx., 536 km de autonomia;
• ID.5 GTX - 220 kW (299 cv) e 460 Nm, 0-100 km/h em 6,3s, 180 km/h de vel. máx., 512 km de autonomia;

O ID.5 também chega com a versão mais recente do software da Volkswagen (3.1), que permite recargas mais rápidas da bateria, com potência de até 135 kW (corrente contínua), além de incluir a função Plug & Charge. Em corrente alternada, a potência de carregamento é de 11 kW.

Breve contato

Durante a apresentação nacional do novo Volkswagen ID.5, houve espaço para um primeiro - e bem curto - contato ao volante. Infelizmente, não foi possível avaliá-lo em todos os cenários (isso fica para um teste futuro), mas deu para reunir algumas impressões e até tirar algumas conclusões. E, pela proximidade com o “irmão” ID.4, a experiência de condução entre os dois acaba sendo praticamente a mesma.

Nos dois, é fácil encontrar uma boa posição de dirigir - há ajustes amplos o bastante tanto no banco quanto no volante -, e a condução se mostra sempre simples e acessível. Um ponto positivo vai para a manobrabilidade do “SUV-Coupé”: apesar do porte grande, o raio de giro é bem contido.

Em contrapartida, a visibilidade traseira do ID.5 deixa a desejar, com um vidro traseiro pequeno e “cortado” pelo spoiler na parte de trás.

Em movimento, o nível de refinamento a bordo é alto, ajudado tanto pelo ótimo isolamento acústico - mesmo com rodas de 19″ (que podem chegar a 21″), o ruído de rolamento é mínimo em velocidades moderadas - quanto pela montagem sólida, que evita o aparecimento de ruídos parasitas.

Por outro lado, se a montagem agrada, o mesmo não dá para dizer dos materiais. No ID.5 Pro que conduzi (o mais acessível da linha), a maior parte das superfícies é de plástico rígido e pouco agradável ao toque - ainda que a tecnologia elétrica encareça o conjunto, é difícil aceitar isso num veículo cujo preço começa “ao norte” de 50 mil euros.

Como o trajeto foi muito curto e com algum trânsito, não deu para explorar os atributos dinâmicos do ID.5. Ainda assim, a direção se mostrou precisa e leve - leve demais para o meu gosto -, algo que é “corrigido” ao selecionar o modo Sport.

Nas poucas chances de dar o “gosto ao pé”, a resposta deste elétrico com mais de 2100 kg foi mais positiva do que os números sugerem - apenas 128 kW (174 cv) e 0 a 100 km/h em modestos 10,4s. A entrega é imediata e sem hesitação, como é típico em veículos elétricos, o que contribui bastante para a facilidade e a agradabilidade ao dirigir o ID.5.

Quem busca mais desempenho encontra isso no ID.5 Pro Performance (150 kW ou 204 cv) e no mais potente de todos, o ID.5 GTX, com praticamente 300 cv. Essa é uma opção que já tivemos a oportunidade de conduzir há alguns meses, com impressões ao volante apresentadas por Diogo Teixeira, em vídeo:

Muita tecnologia a bordo

A curta duração do contato dinâmico, porém, não permitiu testar algumas das tecnologias que o novo Volkswagen ID.5 oferece.

Ainda existem (muitos) pontos a melhorar em usabilidade no sistema de infotainment e na interação com o interior do ID.5 como um todo - algo que a Volkswagen diz já estar trabalhando -, mas o modelo pode receber recursos interessantes, como o Park Assist Plus (assistente de estacionamento, opcional) com função de memória, um exclusivo da Volkswagen.

Com essa função, é possível gravar até cinco manobras de estacionamento: o motorista realiza a manobra uma vez manualmente, o sistema registra o procedimento e, na próxima ocasião, o ID.5 consegue repetir exatamente os mesmos passos de forma autônoma.

A função de memória pode ser aplicada a manobras de estacionamento desde que a distância não ultrapasse 50 m e a velocidade seja inferior a 40 km/h.

Outros destaques incluem o Travel Assist (condução semiautônoma) com uso de dados swarm (enxame). Em outras palavras, são utilizados dados anônimos de outros Volkswagen (equipados com essa tecnologia), que coletam informações de mapeamento - de marcações no asfalto a sinais de trânsito - e as enviam para a cloud (nuvem). Depois de processadas, essas informações são reenviadas a outros Volkswagen com o mesmo sistema.

Quanto custa?

O Volkswagen ID.5 já pode ser encomendado em Portugal - e, segundo a marca, o prazo de entrega pode se estender por 6-7 meses. Como mencionado, ele é oferecido em três versões: Pro, Pro Performance e GTX.

A fabricante alemã afirma já ter vendido 250 unidades, sendo 150 delas da série especial de lançamento First Edition, que entretanto esgotou.

Um dado curioso é que 90% a 95% das vendas do ID.5 First Edition foram feitas para empresas - empresários em nome individual ou pequenas empresas -, aproveitando benefícios fiscais disponíveis para veículos elétricos adquiridos por esse público, o que reflete a realidade do mercado português.

A Volkswagen também afirmou ter notado um interesse elevado por parte de clientes particulares, mas a (quase) ausência de incentivos ou benefícios fiscais para esse grupo tende, previsivelmente, a desmotivá-los.

Quanto às versões atualmente disponíveis em Portugal, os preços começam em 51 532 euros para o ID.5 Pro:

• ID.5 Pro - 51 532 euros;
• ID.5 Pro Performance - 53 179 euros;
• ID.5 GTX - 61 057 euros.

No caso de compra por empresa, com IVA dedutível, o ID.5 Pro parte de 41 831 € + IVA, enquanto o ID.5 Pro Performance começa em 43 169 € + IVA.