Bentley Bentayga EWB: primeiras impressões em Vancouver

O Bentley Bentayga EWB, com entre-eixos estendido, é a resposta direta a uma tendência cada vez mais evidente entre compradores de altíssimo luxo: a preferência por carrocerias SUV, o que vem obrigando as marcas a ajustarem rapidamente seus portfólios.

Isso vale tanto para fabricantes com pegada mais esportiva - como Porsche, Lamborghini, Aston Martin (onde já são os campeões de vendas) e Ferrari - quanto para nomes focados em sofisticação, como Rolls-Royce e, claro, a Bentley.

Na fabricante britânica, o Bentayga também já é o carro mais vendido (45% do total). O modelo tem papel central nos ótimos números da marca: no primeiro semestre de 2022, o lucro chegou a 400 milhões de euros. Agora, a Bentley lança o EWB (Extended Wheel Base) para ocupar, dentro da linha, o espaço deixado pelo Mulsanne, encerrado em 2020.

Bem enquadrado

A receita do EWB é simples no conceito e grande no resultado: são 18 cm a mais em relação à versão “normal”, todos aplicados no entre-eixos, que passa a 3,175 m. Com isso, o Bentayga “XXL” chega a 5,3 m de comprimento total - um tamanho pouco amigável para cidades europeias congestionadas, embora a maior parte dos compradores esteja na China, no Oriente Médio e na América do Norte, regiões onde sobra espaço.

Por isso, não surpreende que o primeiro contato tenha ocorrido em Vancouver, no oeste do Canadá. Por lá, o Bentayga gigante circula sem constrangimento em meio a picapes e SUVs enormes - o Cadillac Escalade, por exemplo, é 40 cm mais comprido - que dominam as estradas quase tanto quanto nos Estados Unidos.

A principal opção de motor continua sendo o V8 biturbo já conhecido dentro do Grupo Volkswagen, enquanto o 12 cilindros deve ficar restrito aos mercados citados (ainda sem confirmação oficial).

Chris Cole, um dos engenheiros envolvidos no desenvolvimento do EWB, explicou que “por enquanto, só o V8 está confirmado, até porque não é possível fazer uma versão híbrida plug-in, já que os componentes do eixo traseiro direcional (exclusivos do EWB) não caberiam por causa da instalação das baterias”.

Na Bentley, fazem questão de reforçar que o Bentayga EWB não é apenas um Bentayga “esticado”. Segundo a marca, “houve um investimento de nove dígitos no projeto e o veículo tem 2500 peças específicas, muitas delas na segunda fileira de passageiros, que oferece o máximo de luxo e conforto”.

Shhhhhhhhh……

É essencial, portanto, que esta primeira experiência inclua um trecho no banco de trás - afinal, é na segunda fileira que muitos clientes passarão boa parte do tempo, sobretudo na China, onde é comum haver motoristas particulares conduzindo Bentayga.

A primeira grande mudança percebida envolve as portas: o fechamento é automático/elétrico, enquanto a abertura recebe apenas um auxílio na forma de assistência elétrica. Cole justificou que “como o carro não sabe se existe algum objeto ou pessoa por perto que poderia ser atingido na abertura, o movimento automático fica apenas para o fechamento”, embora sensores de obstáculos pudessem ajudar a contornar a questão.

Na versão de quatro lugares, a consola traseira entre as duas poltronas foi redesenhada. Ela traz mais espaços para objetos, novas entradas USB e um pequeno refrigerador para uma garrafa de 750 ml (com dois flutes de champanhe para acompanhar).

É justamente essa configuração de quatro lugares que pode receber a nova poltrona “Airline”. Ela vem com acolchoamento reforçado, apoio lombar mais robusto, extensão do assento, ajuste elétrico do encosto de cabeça (muito confortável) e apoio para os pés removível, permitindo que o passageiro traseiro do lado direito viaje com máximo conforto. Do lado esquerdo, a poltrona oferece os mesmos recursos, exceto o apoio para os pés removível, já que ele exigiria mover o banco do motorista.

Os bancos podem ter até 22 tipos de ajuste elétrico e contam, como esperado, com funções avançadas de massagem. Um dos programas utiliza bolsas de ar que pressionam regiões do corpo para alterar a forma da poltrona e, assim, reduzir a fadiga dos ocupantes. Há ainda aquecimento e ventilação.

Ao contrário da carroceria mais curta, este Bentayga XXL não pode levar sete ocupantes. De acordo com o que a Bentley apurou, a prioridade do público-alvo é a qualidade do espaço, não o transporte de uma “equipe de futebol”.

Também existe um sistema de ionização do ar exclusivo para os lugares traseiros. E os ocupantes conseguem controlar isso - e quase tudo o que importa para eles - por meio de um pequeno tablet removível, que normalmente fica preso na parte de trás da consola entre os bancos dianteiros.

Luxo supremo

No restante, permanece a conhecida execução de altíssimo nível do Bentayga: o que parece ser madeira, alumínio ou cristal, de fato é. O padrão em formato de diamante foi trabalhado digitalmente para que cada “diamante” tivesse um orifício de exatamente 1 mm e para que as costuras fossem finalizadas com máxima precisão.

Com a iluminação ajustada para baixa intensidade e a poltrona Airline na posição mais confortável, não demorou para eu adormecer no trajeto de ida até o Parque Olímpico de Vancouver, palco dos Jogos Olímpicos de Inverno de 2010. A viagem também foi embalada pelas curvas moderadas da estrada em subida rumo à estação de esqui de Whistler Mountain, ao norte da cidade canadense.

Ao chegar ao topo, foi a hora de trocar com o colega francês, que teve a gentileza de fazer o papel de “Jarbas” no primeiro trecho, e assumir eu mesmo essa função.

Logo nos primeiros quilômetros, voltaram à mente as palavras de Chris Cole, quando ele me disse “que os ajustes da suspensão foram feitos para aumentar o conforto de rodagem, em todos os modos de condução, mas especialmente no Comfort”.

E isso aparece com clareza - em parte graças ao entre-eixos alongado, mas também ao alternar entre os quatro programas de rodagem: Custom (personalizável), Comfort, B (de Bentley, modo automático) e Sport. Eles alteram as respostas da suspensão pneumática, do acelerador, do câmbio (automático de oito marchas) e a sonoridade do motor.

Maior… mas mais ágil?

Outra percepção imediata é o quanto o eixo traseiro é decisivo para disfarçar as dimensões do Bentayga EWB. Ele entra nas curvas com uma agilidade difícil de imaginar ao vê-lo de fora pela primeira vez.

De volta a Vancouver, essa solução mostrou sua utilidade de novo: para completar uma volta inteira sobre o próprio eixo, o EWB precisa de 0,6 m a menos do que um Bentayga “normal” (11,8 m, quase tão pouco quanto um Volkswagen Golf, por exemplo).

Se eu pudesse mudar algum aspecto dinâmico, seria a direção, que poderia oferecer um pouco mais de “peso” em qualquer um dos modos de condução. Também fiz um trecho fora de estrada bem moderado, no qual o Bentayga EWB passou sem hesitar - embora seja sabido que apenas uma minoria esmagadora dos futuros donos vai submetê-lo a esse tipo de “maus-tratos”.

Talvez alguns clientes árabes mais excêntricos o fizessem… não fosse o fato de se sentirem mais confiantes com seus camelos motorizados, como são conhecidos os Toyota Land Cruiser no Oriente Médio.

V8 biturbo com força de sobra para as 2,5 toneladas

O V8 biturbo de 4,0 l entrega 550 cv e 770 Nm, disponíveis já a 2000 rpm. Isso ajuda este “monstro” de 2,5 toneladas a acordar sem “preguiça”.

A aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6s (0,1s mais lento do que o V8 da versão curta, 100 kg mais leve) e a máxima de 290 km/h dão uma medida do amplo repertório de desempenho - embora, nesse ritmo, os 15 l/100 km de consumo médio oficial não passem de uma miragem distante.

As retomadas acontecem sempre com rapidez, até porque pedidos mais súbitos de desempenho são atendidos de imediato pela função kick-down do câmbio rápido ou pelo uso das aletas atrás do volante.

Quando chega e quanto custa?

As entregas do novo Bentley Bentayga EWB começam no último trimestre de 2022, em duas especificações especiais: Azure e First Edition. A estimativa é que o preço em Portugal parta de cerca de 310 mil euros* - e, com o amplo programa de personalização, tende a ser mais um Bentley que leva clientes a gastar bem mais do que isso. Na prática, são 50 mil euros acima do Bentayga V8 “normal” e 17 mil euros a mais do que o Bentayga V8 S, de proposta mais esportiva.

Especificações técnicas

Bentley Bentayga EWB
Motor
Arquitetura	8 cilindros em V
Posicionamento	Dianteiro longitudinal
Capacidade	3996 cm³
Distribuição	2 a.c.c., 4 válv./cil., 32 válvulas
Alimentação	Inj. direta, dois turbos, intercooler
Potência	550 cv às 6000 rpm
Binário	770 Nm entre 2000-4500 rpm
Transmissão
Tração	Quatro rodas
Caixa de velocidades	Automática (conversor de binário) de 8 vel.
Chassi
Suspensão	FR: Independente de duplos triângulos sobrepostos; TR: Independente com multibraços (5); Amortecimento adaptativo e eixo traseiro direcionável
Travões	FR: Discos ventilados com 400 mm de diâmetro; TR: Discos ventilados com 380 mm de diâmetro
Direção / Voltas ao volante	Assistência elétrica/2,3
Diâmetro de viragem	11,8 m
Dimensões e capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	5,305 m x 1,998 m x 1,739 m
Entre eixos	3,175 m
Bagageira	484 l (configuração de 5 lugares)
Depósito	85 l
Massa	2514 kg
Rodas	FR: 285/45 R21; TR: 285/45 R21
Prestações, consumos, emissões
Velocidade máxima	290 km/h
0-100 km/h	4,6s
Consumo misto	15,0 l/100 km (estimado)
Emissões CO₂	N.D.

* Nota: O preço é estimado.