Polestar 4 é revelado no Salão de Xangai

A ofensiva da Polestar segue em ritmo acelerado e, depois de termos conhecido o Polestar 3 no fim do ano passado, a jovem marca sueca apresentou no Salão de Xangai o Polestar 4.

Com 4,84 m de comprimento, 2,14 m de largura (com os espelhos incluídos) e 1,54 m de altura - além de 2,99 m de entre-eixos, o que antecipa uma cabine generosa -, o Polestar 4 é um «SUV-coupé» posicionado entre o Polestar 2 e o 3.

Mas o «elefante na sala» é mesmo a ausência de um óculo traseiro. Isso mesmo: a marca sueca eliminou o vidro traseiro e, no lugar, estendeu o teto panorâmico até a área dos passageiros do banco traseiro.

E como fica a visibilidade para trás? A Polestar resolveu isso com um espelho interno virtual - na prática, uma tela de alta definição que exibe a imagem captada pela câmera traseira.

A escolha, sem dúvida, deve gerar discussão, mas também dá ao Polestar 4 uma identidade visual própria, diferente não apenas dos demais Polestar como também de praticamente qualquer rival em potencial.

A solução já havia aparecido no protótipo Polestar Precept, que também empresta outros elementos de estilo a este «SUV-coupé». A influência começa na frente, marcada por faróis bipartidos e uma enorme entrada de ar central.

De perfil, a inspiração no Precept aparece nas superfícies amplas recortadas por vincos bem definidos e por um ombro traseiro largo e musculoso.

Interior sem grandes surpresas

Por dentro, o Polestar 4 mantém a linha que já tínhamos visto no “3”, com um desenho guiado pelo minimalismo nórdico. O visual só é quebrado pela grande tela central de 15,4”, que funciona como o centro de comando do sistema de infoentretenimento.

Como já virou padrão nos carros da marca sueca, o sistema operacional embarcado é baseado em Android, oferecendo nativamente serviços como Google Maps, Google Play e Google Assistant. O Apple CarPlay também faz parte do pacote.

Complementando a tela central, há um painel de instrumentos digital de 10,2” e um head-up display de 14,7”.

Outro destaque é o sistema de som (opcional) Harman Kardon, com 12 alto-falantes e amplificador de 1400 W. Com o Pack Nappa, entram mais quatro caixas acústicas - duas em cada encosto de cabeça dos bancos dianteiros.

E o espaço?

Em capacidade de carga, o Polestar 4 oferece um porta-malas dianteiro, o chamado frunk, com 15 litros, além de um porta-malas traseiro tradicional de 500 litros. Rebatendo os bancos traseiros, esse volume pode chegar a 1536 litros.

Duas versões e dois níveis de potência

De série, o Polestar 4 traz um radar, 12 sensores ultrassônicos e 12 câmeras, incluindo uma câmera dedicada ao monitoramento do motorista. Na Europa, ele será vendido em duas configurações: Longa autonomia com motor duplo e Longa autonomia com motor único.

Na versão com motor único - um motor elétrico instalado na traseira - são 200 kW (272 cv) e 343 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em 7,4s. A velocidade máxima é limitada a 180 km/h.

Já a opção com motor duplo - dois motores elétricos (um por eixo) e tração integral - anuncia potência máxima de 400 kW (544 cv) e 686 Nm. Nesse caso, o Polestar 4 faz de 0 a 100 km/h em 3,8s, marca que o coloca como o Polestar de produção mais rápido de sempre nesse quesito. Vale lembrar que o Polestar 1 precisava de 4,2s para o mesmo exercício.

Quanto à velocidade máxima do Polestar 4 com motor duplo, ela fica em 200 km/h - e aqui o Polestar 1 ainda leva vantagem, já que atinge 250 km/h.

Até 600 km de autonomia

O ponto em comum entre as duas versões é a bateria - fornecida pela CATL - com 102 kWh, dos quais 94 kWh são utilizáveis. Ela permite recarga de até 22 kW em corrente alternada (AC) e de até 200 kW em corrente contínua (DC), o que, em teoria, possibilita sair de 5% para 80% em apenas 32 minutos.

Sobre a autonomia, a Polestar fala em até 600 km (ciclo WLTP) para a versão com motor único e até 560 km (ciclo WLTP) para a com motor duplo, embora esses números ainda sejam provisórios.

Dinâmica mais aprimorada sob pedido

Como já é comum nos modelos da Polestar, será possível encomendar o “4” com o Pack Performance opcional (somente na versão com motor duplo), voltado a elevar o comportamento dinâmico.

Para isso, ele traz uma calibração específica de chassi, «assinada» pela Polestar Engineered, e freios Brembo de quatro pistões. No visual, essas versões também usam rodas de 22” e exibem detalhes dourados nas pinças de freio e nos cintos de segurança.

Quando chega e quanto vai custar?

Lançado primeiro na China, ainda este ano, o Polestar 4 só deve chegar ao mercado europeu no começo de 2024. Só mais perto da estreia é que será possível saber quanto ele vai custar em Portugal.

Mesmo assim, a marca sueca já indicou um preço de referência de 60 000 euros para a versão menos potente, equipada com apenas um motor elétrico.