Um relatório preliminar preparado pela British Parking Association - com versão final prevista para sair dentro de algumas semanas - indica que o ganho de peso dos carros elétricos, em comparação com veículos com motor a combustão, pode colocar em xeque alguns estacionamentos.
A entidade, que reúne parte dos operadores de estacionamentos do Reino Unido, afirmou ao jornal The Telegraph que acompanha com preocupação a expansão da frota de veículos elétricos.
Por que o peso dos carros elétricos preocupa os estacionamentos
De acordo com a associação, alguns estacionamentos mais antigos foram projetados sem considerar a massa dos veículos elétricos, que podem ser até 35% mais pesados. Nos casos mais envelhecidos, isso pode elevar o risco de colapso.
A maior parte dessas estruturas tem dois ou mais andares e foi dimensionada com base em um padrão específico de carga associado ao peso dos automóveis. Porém, se as mudanças de tamanho não foram tão drásticas ao longo do tempo, o mesmo não aconteceu com o peso.
Basta lembrar que, nos anos 90 e no começo dos anos 2000, era comum encontrar modelos com menos de 1 tonelada. Hoje, há carros que ultrapassam duas toneladas e meia - especialmente SUVs 100% elétricos.
Exemplos atuais de diferença de peso entre versões
Em modelos atuais, dá para citar o Hyundai Kauai com motor 1.0 a gasolina, que pesa 1312 kg. Já a versão 100% elétrica do mesmo modelo chega a 1743 kg (com bateria de 64 kWh).
Em carros maiores, como o BMW Série 7, a discrepância fica ainda mais clara. Por exemplo, um 735i - que não é comercializado na Europa - tem peso de 2150 kg. No BMW i7, alternativa movida exclusivamente a eletricidade, o número sobe para 2715 kg.
Um problema com solução
Para ajudar a reduzir esse impacto, a British Parking Association está preparando um guia de boas práticas voltado tanto para estacionamentos já existentes quanto para futuros projetos.
Entre as medidas apontadas por especialistas que chamaram atenção para o tema, a manutenção aparece como prioridade. Ainda assim, no caso das estruturas mais antigas, a recomendação ideal é a adição de reforço estrutural para suportar o aumento de carga, além de ampliar o tamanho das vagas para distribuir melhor o peso pela estrutura.
Outra alternativa é instalar estações de recarga no piso térreo, aumentando a concentração de carros elétricos em áreas onde as exigências estruturais são menos críticas.
Para estacionamentos novos, uma das mudanças defendidas pela associação é elevar os limites de carga de 2,5 quilonewtons por metro quadrado (kN/m2) para 3 kN/m2</sup).
Fonte: The Telegraph
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