Depois de muita espera, o Mercedes-AMG C 63 S E-Performance foi finalmente apresentado - e chega com mudanças realmente radicais.
Assim como nas gerações anteriores, a versão mais esportiva do Classe C será oferecida em duas carrocerias: sedã e perua (esta última apenas na Europa). E, por fora, não dá para confundir com um Classe C “comum”.
Com as caixas de roda dianteiras 76 mm mais largas do que as do Classe C padrão, o Mercedes-AMG C 63 S E-Performance também ficou 50 mm mais comprido, graças a um para-choque de visual mais agressivo e com entradas de ar ampliadas.
Sob o capô do C 63 S E-Performance está “apenas” a evolução mais recente do M139L, o mesmo que já aparece nos Mercedes-AMG SL 43 e C 43 e que se destaca por adotar um turbo elétrico.
A diferença é que, se no SL 43 esse motor entrega 381 cv e no C 43 chega a 408 cv, no novo Mercedes-AMG C 63 S E-Performance o quatro cilindros rende 476 cv e 545 Nm.
Trata-se do quatro cilindros de produção mais potente do mundo, resultado direto da adoção de um turbo maior.
Ainda assim, se o número do motor a combustão já chama atenção, o que dizer da potência combinada do sistema híbrido plug-in que o acompanha?
No total, são 680 cv e 1020 Nm de potência máxima combinada, obtida pelo “casamento” do 2,0 l de quatro cilindros com um motor elétrico montado no eixo traseiro - onde também há um diferencial autoblocante.
Para efeito de comparação, o V8 anterior ficava em 510 cv e 700 Nm na versão mais forte.
Eletrificado, mas não vai longe em modo elétrico
Alimentado por uma bateria de 6,1 kWh, o motor elétrico oferece 95 cv (70 kW) de potência contínua e pode chegar a um pico de 204 cv (150 kW) por 10 segundos.
Sozinho, ele consegue levar o C 63 S E-Performance até 125 km/h e por 13 km. Esse motor elétrico ainda conta com duas relações: a segunda entra aos 140 km/h, velocidade na qual o motor está girando a 13 500 rpm, o seu limite.
A transmissão fica a cargo de um câmbio automático de nove marchas, mas a presença do conjunto híbrido plug-in faz com que o C 63 S E-Performance passe a ter tração integral.
Para melhorar a eficiência, há quatro níveis de regeneração de energia; no mais alto, dá para dirigir quase sem usar o pedal do freio.
Falando em modos de condução, o novo Mercedes-AMG C63 S E-Performance traz oito opções: “Elétrico”; “Conforto”; “Manter Bateria”; “Esporte”; “Esporte+”, “Corrida”, “Escorregadio” e “Individual”, sendo este último personalizável.
Foco na performance
Como seria de se esperar - e como deixa claro a autonomia limitada no modo 100% elétrico - o sistema híbrido plug-in do Mercedes-AMG C63 S E-Performance foi pensado sobretudo para desempenho, e não tanto para eficiência.
Assim, o 0 a 100 km/h é feito em apenas 3,4s, e a velocidade máxima é de 250 km/h - valor que pode subir para 280 km/h como opcional.
Em comparação, o antigo Mercedes-AMG C 63 S com motor V8 precisava de 4s para chegar aos 100 km/h, mesmo “acusando” apenas 1680 kg. Já o novo C 63 S E-Performance aparece com 2111 kg no formato sedã (a perua pesa 2145 kg).
Pronto para as curvas
Além de inaugurar uma motorização híbrida plug-in no Classe C mais potente, o C 63 S E-Performance também estreia o sistema de direção ativa nas quatro rodas, com o objetivo de melhorar a agilidade e o comportamento em curvas.
Somam-se a isso amortecedores adaptativos e um modo “Mestre”, que favorece a sobre-esterçagem para permitir uma condução mais “vistosa”.
Para fechar, o sistema de freios também foi atualizado: o Mercedes-AMG C 63 S E-Performance passa a usar freios compostos com seis pinças na dianteira.
Quando chega e quanto vai custar?
Por enquanto, a Mercedes-AMG ainda não divulgou o preço do novo C 63 S E-Performance nem quando pretende colocá-lo à venda.
Ainda assim, considerando a potência, ele acaba “mirando” não só modelos como o BMW M3, mas também o irmão maior, o BMW M5.
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